[EK4] Comportement chassis bizare

[saco]

kimken check ta géométrie du train arrière notamment ton pincement droite / gauche . Si tu as pas assez de pincement d'un côté ou pire de l'ouverture ça pourrait expliquer le comportement. Si tes suspates sont agées aussi

[gineto]

+1 avec saco pour le para arrière

assez d'accord avec toi balita

perso j'adore le comportement des EK car elles dérivent progressivement et se ratrappent facilement, ça permet de bien enrouler les virages, après c'est sur qu'en conduite ON/OFF faut savoir ce qu'on fait...

Chacun a son style de conduite... toutes les autos sont différentes et ont leur propre comportement, survirage, sousvirage, ... faut bien choisir sa monture, y a moyen de changer un peu les choses avec les reglages mais c'est jamais transandant

kimken, change uniquement tes gros SB arrière et fait une géométrie.
Tu devrais voir une différence, après si ça te convient toujours pas, t' Upgrade

[balita]

moi aussi j'aime beaucoup comment elles bougent, et c'est clair que "enrouler" c'est le terme exact... ça me fait penser à quelques virages là d'ailleurs hein ?!
la traction ultime reste pour moi la fameuse ek9 : une ek plus rigide et plus puissante, le torsen, moins insonorisée etc. Et puis cette ligne, mais... mais terrible quoi

[mijy_]

j'ai le meme set up suspension que patrice, par contre j'ai une barre anti roulis suspension technique en 19mm à l'arrière.

le cul est rivé à la route par contre lorsque l'arrière décroche c'est d'un seul coup et "violement" et donc c'est irrattrapable.j'ai rajoputé des cales de 5mm à l'arrière et c'est un peut mieux.

je suis en actuellement en pleine remise en état de mes trains et je vais passer sur une barre anti roulis arrière toujours en 19mm mais monté plus souple que la suspension technique et je vais également repasser en ressort d'origine pour justement retrouvé un peut de survirage.

[patrice]

j'ai le meme set up suspension que patrice, par contre j'ai une barre anti roulis suspension technique en 19mm à l'arrière.

le cul est rivé à la route par contre lorsque l'arrière décroche c'est d'un seul coup et "violement" et donc c'est irrattrapable.j'ai rajoputé des cales de 5mm à l'arrière et c'est un peut mieux.

je suis en actuellement en pleine remise en état de mes trains et je vais passer sur une barre anti roulis arrière toujours en 19mm mais monté plus souple que la suspension technique et je vais également repasser en ressort d'origine pour justement retrouvé un peut de survirage.

ah oui tu vas passer en ressort stock de la EK ?
intéressant de savoir ce que ça va donné !
quand tu le feras donnes nous ton avis par rapport aux ressorts ITR

[mijy_]

patrice, pas de souçis je ferai un petit compte rendu, par contre ça ne sera pas avant septembre le temps d'avoir toutes les pièces pour les trains roulants

[kimken]

Si je résume

-Silent bloc au moin le gros
-Para
-BAR anti roulis asr en 24

Sinon il faudrait que j'essaye de sentir encore mieu ma voiture pour eviter de me faire susprendre
elle a deja glissé je l'ai ratrapé rapidement mais c'est chelou

mijy toi qui a changer ta bar antiroulis peut tu nous dire concretement les changements?

[mijy_]

la bar était dejà sur ma voiture lorsque je l'ai eu mais pour avoir conduit d'autre ek4 je trouve que l'arrière est plus scotché à la route mais beaucoup moins prévenant, lorsqu'elle décroche il est impossible de la rattrapé, en plus on sent que le train arrière est vraiment très ferme, voire trop ferme sur route mais la barre supension technique à un montage assez spécifique qui emplifie cette rigidité, a voir avec une autre barre

[kimken]

cette rigidité depend aussi du setup suspension qui doit aussifaire varier ce phénomène du moin c'est ce que je pense!

Sur intgra il ont bien bar de 22 et apparament il ne rencontre pas ce pb comme tu cela vient peut etre de ton montage

[mijy_]

je suis d'accord avec toi,, c'est pour cela que j'avait indiqué que la barre suspension technique avait un montage particulier qui la rendait plus "raide".l'ek9 à également une barre en 22mm et est joueuse du cul mais elle est comme cela d'origine avec le réglage suspension et chassis qui vont avec

[gineto]

peut être pas les mêmes matériaux non plus entre une barre Stock et les Suspension Technique.

En même temps ça parait logique ce que tu dis mijy_

c'est bien d'optimiser mais ça repousse juste les limites de l'auto, une fois qu'on s'y approche c'est encore plus sportif

Tu vas remettre les ressorts stock sur les Bilstein ? Tu pourras gagner un peu plus d' 1cm sur la garde au sol d'origine grâce aux rainures je me trompe ?

Je persiste a penser que revoir le para arrière peut rendre plus ou moins progressif le phénomène, même si c'est pas transandant comme un changement de setup

[hadoq]

amortos koni / ressorts eibach
pneux en 205/45/16 en P7000 devant et T1R derrière.

à mon avis le problème vient de la dimension des roues, je me rappelle en 17" c'était sous vireur à mort, ce n'est qu'une fois passé en 15", et 195/50/15 qu'elle a commencé à être joueuse et vraiment fun.

je crois que les koni n'ont pas très bonne réputation pour honda non plus.

mais la taille des roues doit y être pour quelque chose dans ton manque d'agilité à mon avis.

[bob_bipbip]

à mon avis le problème vient de la dimension des roues, je me rappelle en 17" c'était sous vireur à mort, ce n'est qu'une fois passé en 15", et 195/50/15 qu'elle a commencé à être joueuse et vraiment fun.
....
mais la taille des roues doit y être pour quelque chose dans ton manque d'agilité à mon avis.

NON.

je suis passé de 15 (origine 195/55/15) a 16 (195/45/16), et la derrive etai encore plus facile, dans le le sens plus facile a maitriser car plus progressif

[bob_bipbip]

a savoir, du peut que j'ai pu lire sur les forum ricain, que le couple bar anti rouli et ressort etai important, dans le sens ou il fallai choisir en entre ressort gros tarrage et bar anti rouli faible ou grosse bar et ressort faibre

[gineto]

bizarre, normalement c'est l'inverse
de 15 à 16 t'as gardé le même model de pneumatique ?

[bob_bipbip]

michelin pilot je sais plus quoi a yokohama a539 (gross merdo, la meme merde )

[gineto]

ouai, pas forcément comparable ...

[bob_bipbip]

pilot primacy

les meme qui sont monté sur les derniere civic 1l8

[Jaimz]

hadoq, je peux pas dire si ça jour beaucoup.
Tout ce que je sais c'est que mon pack en 15 était plus lourd que mon pack en 16 (merci les slipstream)

[bob_bipbip]

... et puis je voi pas comment quand on change a la foi l'avant et l'arriere provoque un "desiquilibre" entre l'avant et l'arriere :roll:

[gineto]

en changeant quoi, les pneus ?

ba la cinématique des trains reste la même, mais le contact des pneus est différent... (large et ET différent, hauteur du pneu ...)

[alundra]

Les serrages on été effectuer au couple? Avec ou sans le plein tes sensations changent? J'effectuerais un para et plusieurs réglages de carrosages avant arrière.

Tu ne roules pas surgonflé?

[kimken]

les ensa ne varie pas en fonction du pleins, je suis gonflé a pression normale!


bon ba faut vraiment que je voye pour un para

[SKYPPI]

Plus le chassis est affuté plus les gommes sont importantes (chauffe et pression)
Dans le cas d'un chassis peu paramétrable faut jouer sur les pressions déja.
Pour le carro, 2° ar et 2° avant c'est nickel.
Plus la bar antiroulis est grosse plus la route doit être lisse.
Le réglage d'un chassis c'est pas à la portée de tout le monde, donc faut essayer de nombreux réglages avant d'obtenir ce qu'on veut. (tarage suspate, haute de caisse AV/AR, diam barre antiroulis, pneus, SB, carrossage, para AV et AR)

[gineto]

Plus le chassis est affuté plus les gommes sont importantes (chauffe et pression)
Dans le cas d'un chassis peu paramétrable faut jouer sur les pressions déja.
Pour le carro, 2° ar et 2° avant c'est nickel.
Plus la bar antiroulis est grosse plus la route doit être lisse.
Le réglage d'un chassis c'est pas à la portée de tout le monde, donc faut essayer de nombreux réglages avant d'obtenir ce qu'on veut. (tarage suspate, haute de caisse AV/AR, diam barre antiroulis, pneus, SB, carrossage, para AV et AR)

bon ba tout est bien résumé

par contre pour le carossage je trouve ça un peu trop prononcé pour du daily uniquement, nan ?

[bob_bipbip]

en changeant quoi, les pneus ?

nan, les jantes

[gineto]

en changeant quoi, les pneus ?

nan, les jantes

ouai, je parlais pneus + jantes

[SKYPPI]

Na c'est nickel, j'avais vu avec Chris qui m'avait conseillé ça et je le regrette pas, j'avais mis 3° à l'ar , là oui c'étais trop pour du daily et il fallait vraiment passer fort en courbe pour que ça est son importance mais sur route ouverte vaut mieux éviter en général.
Je prend les rond point entre 90 et 100 km/h une fois les gommes à température, l'auto se place à 5/10° en travers et n'en bouge plus, la seule limite c'est les gommes qui saturent très rapidement (dépassement de la zone de tempé efficace).
Sur piste j'ai du revoir mes pressions de slicks avant d'avoir un comportement saint avec le cul qui se place et non pas qui pousse l'avant.

[kimken]

bon ba j'ai regarder sous mon chassis

Verdic: Silent bloc ar HS de chez HS consernant les 2 gros
les autres tiennent le choc

donc je pense que j'ai trouver la solution a mon probleme
je pense que par la meme ocaz je vais acheter le kit complet chez energy et faire la total
Et aussi prendre le renfort asr avec la B.A.R en 24mm sa va chier droit du moin j'espère!

dans le kit complet energy est ce que l'on trouve les deux gros ar ?

[SKYPPI]

un train AR trop rigide partira encore plus si tu n'as pas les pneus qui vont bien et surtout à température. Par contre si les gommes suivent ça donne de sérieux appuis.
Les deux gros SB ar déja ça va te changer la vie.
Tu commandes en ligne sur le site Energy ça coute vraiment pas cher.