[EK4] 500cv [EG6] 300cv [BB6] 210cv - La team db Motors

[Pilous-06]

Trés jolie et ek sobre, et un jolie setup

[bob_bipbip]

LOL mais tfacon si yaurais tout les modele honda en france le marcher des laguna tt sa seraait finii
Loooove honda

[BIERELION]

un petit cadeau pour dire que le projet est toujours la. il est juste en pausse. merci pour votre soutien et vos encouragement.

http://www.youtube.com/watch?v=mLMBT_sSJgw

un salut a zorbek si tu reviens sur la martinique ou la guadeloupe n'oublie pas de me faire signe

[jemaz95]

pas mal cette liste de piece en plus la voiture est sobre sa passe plus inaperçut ^^ bonne continuation pour ton ek

[BIERELION]

pas mal cette liste de piece en plus la voiture est sobre sa passe plus inaperçut ^^ bonne continuation pour ton ek

merci sombre et discret cest vvrai mais sur lile elle a rouler un foois et on la deja repérer

[BIERELION]

kelke pieces pour pour vous dire que le projet suis sont cours

[zorbek]

kelke pieces pour pour vous dire que le projet suis sont cours

vraiment joli..

[BIERELION]

merci l'ami

si je gere bien mon porte feuille jaurrai rassembler toutes les pièces pour faire le montage je prevois la grosse mécanique pour aout.

prochaine commande en vu les synchro carbon. pour la boite c'est ce quil me manque jai pris un lsd mfactory et le pont en 4.05

[BIERELION]

belle soudure aussi les gars faut du beau boulot

[BIERELION]

ma prelude de guadeloupe vendu a un pote de martinique depuis quelques jours.

[BIERELION]

petite news j'ai changer de caisse car la bleu avait de la tole pourri un peu partout. alors je repars sur une caisse ej9 plus saine. j'ai recu pas mal de piecce et je pense remonter le tous pour le mois de juillet.

avant



apres



et puis j'ai revu mon objectif de puissance j'ai fais des essaie a environs 240cv et sa ne poussait assez ancienne video

http://youtu.be/mLMBT_sSJgw

alors j'ai decider de mettre dans le bas moteur pour objectifs 500cv

piston CP SC7000 cr 9:0:1 + biele golden eagle + block girdle golden eagle + nouveau turbo precision 5858 ball bearing + gestion du boost en fonction du rapport de vitesse

quand pensez vous ?

ps : zorbek si tu passe par la j'aimerai que tu me donne ton avis

[zorbek]

500cv pour un B16 c'est trop, déjà 400 c'est vraiment bcp..
un pte 5858, c'est exellent pour du gros hp mais bon, c'est 1500$ au moins..
le turbo que vends tintin est le meilleur turbo à ma conaissance pour un B16, de plus il est comme neuf et abordable, bon ok tu peux aller qu'a apprx 350cv mais niveau agrément, c'est à des années lumière de tous c'est gros turbos qui ne servent qu'a sortir du gros hp au détriment du plaisir..
demande à speedyo, il a pris ce même turbo juste après avoir essayé ma caisse.. avant il avait un HKS GT2835 (bcp plus gros donc) et sur circuit avec le turbo EVO8 il a gagné quelques secondes au tour et bcp de plaisir..

[speedyo]

demande à speedyo, il a pris ce même turbo juste après avoir essayé ma caisse.. avant il avait un HKS GT2835 (bcp plus gros donc) et sur circuit avec le turbo EVO8 il a gagné quelques secondes au tour et bcp de plaisir..

ouep je comfirme, ce turbo est au top pour B16. perso je ne fais pas la course au ch je prefere avoir une super plage d'utilisation et sortir moins de ch.

[Zupkriska]

Le soucis étant d'avoir au moins les platines pour le collecteur d'échappement et la downpipe ... les flange T3 tu trouve tout ce que tu veux ... j'ai un tout petit garrett ( 0.42 / 0.60 trim 60 ) je trouve ca pas trop mauvais mais j'aimerais bien essayer un G15 ou 16 pour voir .

[zorbek]

Le soucis étant d'avoir au moins les platines pour le collecteur d'échappement et la downpipe ... les flange T3 tu trouve tout ce que tu veux ... j'ai un tout petit garrett ( 0.42 / 0.60 trim 60 ) je trouve ca pas trop mauvais mais j'aimerais bien essayer un G15 ou 16 pour voir .

. C'est de la mauvaise volonté lol.. Les brides ça se trouve facilement puis les miennes sont faites maison découpée au plasma.. Faut vraiment pas s'arrêter à ce problème là (qui n'en est pas un..)

[Zupkriska]

Pas de problème je te passe commande alors :P

[vtec81]

les flanges se trouve sur ebay...

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/DSM-Mitsu...20b7caf9d7

[lilwarrior]

sa avance tous ça, tient moi au courant je viendrais te donner une force pour le remontage moi j'avance tous doucement j'arrive

[zorbek]

les flanges se trouve sur ebay...

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/DSM-Mitsu...20b7caf9d7

oui on peut trouver sur ebay mais ton lien c'est juste un adaptateur..

[speedyo]

http://www.ebay.com/itm/Mitsubishi-Evo-8...4aae98fbed

[rice burner]

500cv pour un B16 c'est trop, déjà 400 c'est vraiment bcp..

pourquoi c'est trop? par rapport à la mécanique ou l’agrément de conduite?

[zorbek]

500cv pour un B16 c'est trop, déjà 400 c'est vraiment bcp..

pourquoi c'est trop? par rapport à la mécanique ou l’agrément de conduite?

pour les deux, 500cv sur un 1.6 il faut un turbo vraiment très gros qui va donner une toute petite plage d'utilisation et vraiment pas exploitable pour un usage routier..
puis 500cv sur un 1.6 avec ses chemises d'origines, j'ai peur que l'espérance de vie ne soit pas bien longue..

[lilwarrior]

Dans ce cas zorbek pour toi le choix le plus interressant par rapport à la mecanique et la plage d'utilisation serait plus ou moins 350cv pour B16 (Et au passage D16z 300 ) C'est ça ?

[vroomdams]

Sympa comme rpojet

Le prelude jaune me laisse un arrière gout (sans doute la couleur) mais l'EK (enfin, EJ49 ) va être bien sympatoche

[zorbek]

Dans ce cas zorbek pour toi le choix le plus interressant par rapport à la mecanique et la plage d'utilisation serait plus ou moins 350cv pour B16 (Et au passage D16z 300 ) C'est ça ?

yop!
B16 ou D16 c'est pareil, jusqu'a apprx 330/350cv on peut utiliser des turbos qui donnent du plaisir, au delà, il faut augmenter la cylindré pour pouvoir utiliser des turbos un peu plus gros et conserver de l'agrement..
mais c'est un avis très perso, ont n'est pas obligé de le partager

puis je parle de voiture polyvalente, c'est sûr que si c'est pour faire que des runs et être à tout prix plus rapide que le collègue c'est different, mais la caisse ne servira qu'a être plus rapide que le collègue.. et sur un bout de ligne droite..

[rice burner]

oui, il peut aussi y avoir beaucoup de plaisir avec un moteur qui a 2 caracteres, en bas et en haut, un peu dans l'esprit du vtec, même sur route et surtout sur route je dirais, où la performance "au tour" n'est pas la priorité donc si on perd un peu dans les bas-régimes mais qu'on s'éclate apres, ça peut le faire.
mais je te comprends, j'ai gardé le même turbo et je suis passé d'un B18 à un H22.
ma voiture pousse moins à haut régime, il y a des améliorations à apporter mais ça va quand même.

[lilwarrior]

Interressant toussa merci les mecs

[zorbek]

oui, il peut aussi y avoir beaucoup de plaisir avec un moteur qui a 2 caracteres, en bas et en haut, un peu dans l'esprit du vtec, même sur route et surtout sur route je dirais, où la performance "au tour" n'est pas la priorité donc si on perd un peu dans les bas-régimes mais qu'on s'éclate apres, ça peut le faire.
mais je te comprends, j'ai gardé le même turbo et je suis passé d'un B18 à un H22.
ma voiture pousse moins à haut régime, il y a des améliorations à apporter mais ça va quand même.

. Maintenant avec le recul je préfère avoir un moteur qui a un seul caractère à savoir coupleux avec des courbes de puissance et de couple linéaires plutôt qu'un moteur avec deux caractères à savoir un mode gros veau et un mode ingérable avec des courbes exponentielles..

[rice burner]

je pense pas que ce soit une question de recul mais une question d'envie et de moment.
après 60,000kms avec un V8 de 6litres de cylindrée dans une caisse de moins de 2 tonnes en 4x4, j'aime bien à nouveau le docteur jekyll et mister hyde d'un petit vtec qui patine.
de même, à une époque, j'étais à fond honda "turbo" et maintenant, je reprends plaisir à faire des prépas atmo (puis 150cv au litre en atmo, c'est plus compliqué à faire que 400cv au litre en turbo)

bref, tout ça pour dire, BIERELION, qu'il faut que tu fasses ton set-up en fonction de ta subjectivité.
la caisse la plus perfo sera toujours celle qui sera la moins lourde avec le plus gros turbo, le plus gros moteur et le meilleur chassis. difficile de tout concilier donc autant se concentrer sur son plaisir.

[zorbek]

(puis 150cv au litre en atmo, c'est plus compliqué à faire que 400cv au litre en turbo)

heuu.. non.. pour exemple, un K20 à 12,8:1 au E85 avec des aac skunk2 stg 3, 4 pap en 52mm, pompe à eau electrique, un travail sur la culasse, soupapes +0.5mm..
tu es à 150cv litre.

je pense que 400cv litre en turbo c'est quand même plus compliqué et l'investissement bcp plus conséquant..