[EJ9] (Swap OBD1) TURBO

[vroomdams]

0.5 / 1000 c'est la tolérance de conso moyenne des moteurs de cette époque

Ce qui me fais peur, c'est que vu qu'il suinte, il risquerais de lâcher brutalement sous la pression d'huile en charge...

[xaviou]

Comment ça lacher sous la pression d'huile ? la pression d'huile peut eclater un turbo ?

Sinon j'irai bien à la Chika Japan ce soir mais jvais me faire recaler a cause de la carrosserie lol.

[Oxalde64]

Si le turbo est vraiment merdique il pourrait éclater avec la pression d'huile oui... Mais t'a pas beaucoup de pression ça m'étonnerais quand même, au pire des cas ça fuira

[JDM971]

salut merci oui je conte bien faire évolué la prépa

[lilwarrior]

Pense a verifier aussi souvent que possible ton niveau d'huile quand meme . (Histoire de pas perdre turbo + block moteur) .

Je suis du 14ème pour le moment .

[vroomdams]

Comment ça lacher sous la pression d'huile ? la pression d'huile peut eclater un turbo ?

Sinon j'irai bien à la Chika Japan ce soir mais jvais me faire recaler a cause de la carrosserie lol.

Le raccord, pas le turbo

Le raccord de turbo pourrait s'arracher sous la pression d'huile

[xaviou]

Yo, petites news de l'ej9 turbo :

cap des 5000 km passé

Conso moyenne autour des 8L/100 des fois 7,8L des fois 8,5 L en fonction de si j'ai souvent bombardé ou pas.

Pas de fissure sur le collecteur d'echappement.
ça goutte toujours un peu d'huile sous le turbo mais pas de variation.
En 5000 km j'ai du perdre environ 1 l d'huile par cette fuite je dirais. Je precise que cette fuite était présente dès le début elle n'a pas varié donc je contrôle tres souvent et je laisse comme ça pour l'instant. Au moindre de signe de variation je passerai tres certainement sur du turbonetic.

Je dois changé mes disques et plaquettes car ca freine vraiment plus tres bien.

Bonne nouvelle : Je suis sur du 262 mm d'origine soit comme une phase 2

johnb16a de notre forum m'a conseillé de partir sur les disques Mintblitz qu'il utilise actuellement sur son EJ9 (Merci à lui)

Je trouve l'echappement un poil trop bruyant et j'hesite à régler la sourdine en mode completement fermé (la elle est en mode fentes ouvertes). J'ai peur que la turbine subisse de la contre pression...

Sinon j'ai fais un petit montage video :

[Vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=bXTDXqGoQdY]

[Oxalde64]

Ca pousse quand même ^^

[vroomdams]

Tu charge à 5000 tours ?

[xaviou]

En fait ça charge pas vraiment à un regime donné, en 1ere ça charge environ à 5000, si démarrage en 2 ça chargera plutot vers 4500, en 3 plutot vers 4000. Par exemple sur autoroute en 5 à 110 soit de mémoire un truc du genre 2500 tours/min, ça commence à charger de suite si j'accelere en restant en 5. ensuite ça charge plus tôt en montée, j'ai pas regardé si ça chargeait un peu plus tard en descente.

ça charge aussi un peu plus tôt si il y a + de poids dans la voiture.

On peut resumé à plus ça met longtemps à monter en régime plus ça charge tôt.

C'est logique c'est lié a la production de gaz d'echappements et pas spécifiquement à un regime.

Bien entendu ce turbo est gros et charge tout de même tard en moyenne, et c'est clair qu'une taille en dessous permettrait de charger plus tôt. Après une fois dans les tours pas de problème ça reste toujours à 0.5/0.6 bars. c'est comme le vtec faut rester dans les tours.

[vroomdams]

Ouais, avec la démultiplication et tout, mais ça reste gros quand même un t3/t4 sur un 1400

Un T25 ça peux le faire?

Je peux en avoir un si tu veux, pour pas trop cher

[xaviou]

C'est gentil mais je reste comme ça pour l'instant et si jamais j'observe la mort imminente du turbo (fuite importante d'huile), je pars sur un T3 turbonetics qui ira bien sur mon echappement sur mesure à 5 fixations, ça sera toujours un peu gros mais ça me vas ^^ et au moins tout dans les tours sans jamais s'essouffler!! lol

[ExtremGEAR]

je sais pas si tu cherches a aller plus loin , mais forger est depuis peu possible sur le d14 .

[vroomdams]

Sinon un hybride avec ton turbo, un coté admi t2/t25 et le coté échap que t'a, pour charger tôt et longtemps

[furanku-ej9]

Sympa ce topic sa donne des idée ;-)

[xaviou]

Quelques news depuis le temps !

Environ 8000 km depuis le montage

Vidange effectuée = Huile ayant l'air ok pas de trace de corps étranger.

Remplacement du filtre à air champignon mousse no name = filtre un peu sale aucune partie de mousse manquante

Contrôle du jeu de l’hélice du compresseur (Turbo t3t4 XSpower) valant environ 300 $ = Aucun jeu

Toujours un léger suintement d'huile du carter turbo.
Avec du recul je me demande si cela n'est pas du au fait que j'ai fait un peu pivoter le compresseur pour le montage, fallait-il ne pas y toucher ?

Comparaison perf expert avec/sans sourdine = effondrement du couple à partir de 5000 trs/min et perte d'environ 20 à 30 cv

[vroomdams]

Quand tu parle de l'effondrement de couple et puissance, c'est avec la sourdine ?

[lilwarrior]

Toujours un léger suintement d'huile du carter turbo.
Avec du recul je me demande si cela n'est pas du au fait que j'ai fait un peu pivoter le compresseur pour le montage, fallait-il ne pas y toucher ?

D'après ce que j'ai pu lire, le faire pivoter s'est plus si on veux faciliter le montage avec les raccords. Donc dans la mesure ou tout est bien vissé, la fuite ne devrait pas venir de là.

Quand tu parle de l'effondrement de couple et puissance, c'est avec la sourdine ?

Je pense que oui

[B18]

0.5 / 1000 c'est la tolérance de conso moyenne des moteurs de cette époque

achéte un block neuf et tu diras plus la meme chose.

vraimment terrible ce D14

il faut vraimment régler ton probleme de perte d huile ,un turbo c est tres fragile et apres faut tout changer .trop d huile tu péte les joints et pas assez tu péte les roulements.tu es sur que sa viens pas des raccords ou autre , tu met du téflon sur tout les raccords? si le turbo consomme de l huile ,dans la plupart des cas sa devrais plus repasser par l echappement .tu as quoi comme turbo et diametre d arrivée d huile?

[vroomdams]

0.5 / 1000 c'est la tolérance de conso moyenne des moteurs de cette époque

achéte un block neuf et tu diras plus la meme chose.

Je le remet en gras, pour être sur que ça soit bien vu

0.5 / 1000 c'est la tolérance de conso moyenne des moteurs de cette époque

Les moteurs actuels ont des "tolérances" de conso d'huile intolérables, je le sais plus que bien
( genre les TDI VAG avec une conso de 2L/1000 considérée comme normale.... )

[gt addict]

propre ton projet,je suis assez surpris de ta consso essence,tu est resté en boite de vitesse d'origine?

[xaviou]

Merci pour vos retours.

Boite d'origine s40 5e qui va en théorie jusque 260.

Jamais dépassé les 240 compteur et c t tres risqué car les disques vibraient a mort

La j'ai les brembo max avec plaquettes omp road and sport en rodage

Toujours en tambour a l'arriere.

Le suintement se situe entre le carter et la turbine mais j'ai pas d'huile dans l'echappement et il y a du teflon sur les raccords.

J'ai des problèmes de boost creep au dessus de 200 avec la sourdine. ca rupte avec voyant moteur car 0,7 bar.
Je vais remonter la sourdine a fentes en attendant de changer de silencieux.

Quel silencieux srs sans sourdine



Avec sourdine



Il me reste a faire un test avec la sourdine a fentes

[xaviou]

Alors apres quelques essais avec sourdine et sans j'ai constaté ceci pour le boostcreep :

Sans sourdine = 0,6/7 bar en fond de 3, 0,7 bar a 6500 en 4, en 5 presque 0,7 bar a mm pas 6000.

Semi sourdine = 0,55 bar en fond de 3 0,6 bar en fond de 4 parfois presque 0.7

Sourdine complète = 0,4 bar sur tous les rapports a tous les regimes


C'est dommage j'aurais peut etre du ne pas relier l'echappement de la wastegate a la ligne?

Passer sur une wastegate 38 mm au lieu des 35 actuels changerait il qqchose?
----------
J'ai rdv le 17 juin pour un pot sur mesure je vais demander un pot bridant légèrement les gaz...

[ExtremGEAR]

je pense pas que le changement de wasgate soit necessaire pour ton cas . En turbo le mieux est de ne pas limité le débit du flux . Une ligne en 80mm me semble pas mal pour ta configue.

[Cobi]

Une ligne en 80mm sur un 1.4 turbo ? What ?

Faut du 63mm là dessus...

[Alex586]

J'ai vu ta Civic squatté dans le lotissement de mes parents cette après midi..

Tu vas chez BFR pour la ligne ?

[xaviou]

Ah c'est pour ça qu'un petit garçon en velo m'a demandé si j'etais un ami d'alexandre...

Oui ma petite amie habite là, pas facile de se garer mais je restais pas longtemps ^^

Pour la ligne je suis en 60 mais justement je dois brider les gaz avec une sourdine sinon les gaz son trop libre et le turbo va trop fort (la Wastegate ne sait plus evacuer) j'imagine qu'il faudrait une wastegate evacuant + de débit ou peut être mettre l'echappement de la wastegate en mode libre (non relié a la ligne)

[ExtremGEAR]

je suis étonné , tu souffles à moins de 1 bar ?? pour avoir ce genre de problème non ?

[xaviou]

Oui j'ai un tarage à 0,5 bar mais l'ecu admet une variation jusque 0,7 bar et le mappeur m'a fait une carto safe car même sur le banc elle depassait legerement les 0,6 bar vers 6500 trs.

De plus l'ecu coupe l'allumage à 0,7 bar.

Donc ca reste safe c'est juste que ca fou la rage quand je misere à lourder une mercedes qui a 200cv car jpeu pas exploiter mes rapports à fond jsuis obliger de passer sur le rapport suivant.

Bref ^^ la bagnole marche mieux sans sourdine jusque 140 puis au dessus elle marche moins bien car elle prend plus ou moins 1000 tours en moins.

Si les gaz sont trop libres ils n'ont "plus le temps" de passer par la wastegate.

J'ai fait plusieurs erreur dans ma prépa :

Turbine trop liberée qui favorise la vitesse et le passage des gaz par la turbine même wastegate ouverte à fond

Wastegate trop etroite à haut regime car trop de gaz à evacuer.

Solutions :

Wastegate plus grosse pour meilleure evacuation du surplus
Turbine plus restrictive pour des gaz moins libres à haut regime
Map sensor 1bar5 et carto refaite pour du 0,8 bar

Le truc c'est que on sait pas la puissance max que peut encaisser un D14 stock et je ne forgerais pas!

[ExtremGEAR]

Oui j'ai un tarage à 0,5 bar mais l'ecu admet une variation jusque 0,7 bar et le mappeur m'a fait une carto safe car même sur le banc elle depassait legerement les 0,6 bar vers 6500 trs.

De plus l'ecu coupe l'allumage à 0,7 bar.

Donc ca reste safe c'est juste que ca fou la rage quand je misere à lourder une mercedes qui a 200cv car jpeu pas exploiter mes rapports à fond jsuis obliger de passer sur le rapport suivant.

Bref ^^ la bagnole marche mieux sans sourdine jusque 140 puis au dessus elle marche moins bien car elle prend plus ou moins 1000 tours en moins.

Si les gaz sont trop libres ils n'ont "plus le temps" de passer par la wastegate.

J'ai fait plusieurs erreur dans ma prépa :

Turbine trop liberée qui favorise la vitesse et le passage des gaz par la turbine même wastegate ouverte à fond

Wastegate trop etroite à haut regime car trop de gaz à evacuer.

Solutions :

Wastegate plus grosse pour meilleure evacuation du surplus
Turbine plus restrictive pour des gaz moins libres à haut regime
Map sensor 1bar5 et carto refaite pour du 0,8 bar

Le truc c'est que on sait pas la puissance max que peut encaisser un D14 stock et je ne forgerais pas!

Daccord je comprend mieux . Tu es en T25 ? ou T28 . Apres sur D14 aucune idée de ce qui est admissible mais aller a plus de 0.7 est deja jouer un peu avec la limite .