[EG6] Mon EG6 full black. Malle US, 10ans après p114

[SIMS]

Du très bon taf tout ça. Faut voir pour les moyeux ( c est plus les fusées d ailleurs ) mais la plus part du temps c est 'superficiel' donc pas trop d inquiétudes à avoir. Bien le conseil. Me tarde de plus en plus de 'retrouver' la mienne... Long programme pour elle qui plus est.

[SoichiroYann]

Merci Simon, là je m'y suis remis ce soir pour changer les éléments en métal fin du style guides et ressorts de plaquettes. J'ai trouvé les guides pour l'arrière mais les ressorts (pour ED j'ai l'impression mais c'est pas clair... ) ne conviennent pas. Je ferai l'avant samedi.

Par contre, depuis le retour à des plquettes neuves, l'étrier qui n'était pas "malade" ne freine plus du tout au frein à main. Je comprends vraiment pas, HELP !!!

[hardlover]

La purge de liquide qui aurait été mal faite genre une grosse bulle d'air pire que des air max ?

[SoichiroYann]

Alors Kevin faudrait que tu m'expliques comment une grosse bulle d'air peut m'empêcher de tirer un CABLE DE FREIN A MAIN...

C'est le frein à main qui bloque rapidement sur l'étrier "malade" et ne freine quasiment plus sur l'autre.

[hardlover]

J'ai encore lu trop vite

J'avis lu freine plus SAUF au frein a main

[jayce]

Certes le frein à main est un câble qui tire (et non une pédale qu envoie de la pression) sur l'étrier, mais toujours est il, qu'il s'agit bel et bien d'un piston d'étrier qui sous la pression du fluide hydraulique (DOT4...), pousse un piston pour pincer les plaquettes de frein et donc, bloquer, ou pas, le disque.

D'avis qu tu devrais vérifier au moins la purge de frein arrière : une bulle d'air rend la pression nulle dans le circuit.

Auquel cas, c'est le mécanisme en interne qui à pris cher. essayer dans ce cas de redévisser (comprimer)..voir un peu si c'est possible de sauver la chose ?

[Paultugal]

Regarde sous la console centrale si tes cables son aligner, sur la mienne sa tirrait plus d'un coté que de l'autre au debut ^^

[Takaïgo]

Post pour suivre,Oem style ça me plait ça!

[black-civic93]

J'ai eu ce problème câble sui tirait plus d'un côté du coup(maladie honda 92-95 a parament)
j'ai Desseré un peu au niveau des vis de 12 quand tenleve la console...
Du coup freinage de cochon et j'ai plus le côté qui bloque et la voiture qui part en glisse

mais c'était quand même amusant de freiner en rond point et partir des fesses en serant les fesses

[SoichiroYann]

Je la refais en plus clair.

- la purge a été faite chez Honda en Mars, juste avant de venir ici. Aucun soucis, les freins à pédales et à main fonctionnaient bien.
- arrivé au Luxembourg, mon étrier arrière droit (ARD) fait du bruit, je constate que mes plaquettes sont usées de façon irrégulière pour cet étrier. Le frein à main fonctionnne très bien des 2 côtés.
- Je démonte tous les étriers, plaquettes, supports d'étrier etc... pour un gros nettoyage/brossage/ponçage au 80. Au remontage, je mets des plaquettes neuves à l'arrière.
- Une fois tout remonté, je teste les freins arrières à la pédale: bon freinage et bonne symétrie. Je teste ensuite le frein à main et là, l'étrier sain (ARG) ne freine quasiment pas, l'anciennement malade (ARD) bloque au bout de 3-4 crans.

Paul, non mes cables ne sont pas non plus alignés dans l'habitacle.

Je suis de ton avis Black, je penchais déjà pour desserrer le Frein à main.
En fait, il parait normal avec les plaquettes neuves que l'étrier ARD freine fort rapidement puisqu'avec des plaquettes rincées, il freinait normalement et symétriquement avec l'ARG. Je reste quand même étoné de l'efficacité inexistante de l'étrier ARG au frein à main...

Jayce, quelle partie il faudrait que je redévisse ? Je comprends pas trop pk le mécanisme aurait pris cher juste avec un démontage et nettoyage...

[Paultugal]

Desserre le câble, tire le frein à main et resserre et sa devrait aller

[jayce]

Juste que l'étrier avant, on le comprime pour faire rentrer le piston, mais l'étrier arrière, il faut le viser (action de tourner le piston) pour le faire rentrer.

Pour cela, le piston arrière est monté sur une vis en forme de spirale (un peu comme une fontaine à chocolat ). Je te disais donc, qu'il soit possible que ça ait été forcé (comprimer au lieu d'être visser) et que si ça était le cas, ben la vis en question en a pris plein la poire et ça expliquerai que cet étrier ne réagisse plus....Supposition. Mais pour en avoir le cœur net, faut déposer et démonter le piston en question!

[SoichiroYann]

Ok je vais tester ca Paul

Merci Jayce, effectivement au debut j'ai plutot comprime que visser les pistons pour les remettre mais c'est celui malade (ARD) qui a ete mal replace, le sain (ARG) a ete fait le lendemain, je pense en vissant mais je sais plus trop...

(desole, je suis sur un clavier allemand, meme pas un QWERTY mais un QWERTZ lol, donc pas d'accents )

[Spoon Addict]

Alors ce freinage, y a du mieux ?

[SoichiroYann]

Pas encore malheureusement Spoony. Les ponts de malade font que je rentre souvent en Normandie (un mois -> 5000 km Me faut un daily!!) donc pas eu trop le temps.

J'ai commandé les ressorts de plaquettes arrière qui me manquaient et de quoi faire ma vidange, parce qu'il est temps. J'ai envie de dire déjà, la dernière date de Mars...

Je vais faire un peu gaffe pdt quelques mois pour me prendre une Prélude 3G, 4G ou une EC9. En parallèle, je commence à me renseigner et prendre des contacts pour la remise à neuf de mon bloc

[Spoon Addict]

Du bon en prévision alors

[SoichiroYann]

Amis du soir, bonsoir!
Voici quelques nouvelles de l'EG. Elle a vécu ses 3ème 24H du Mans en ma compagnie, avec une petite surprise à la clé: un bruit de train arrière particulièrement suspect... Après un rapide coup d'oeil:





La vis qui relie la biellette de para au gros bras arrière a décidé d'aller faire un tour. Je n'ai jeté un oeil qu'à mon retour au Lux, soit 700-800 bornes plus tard. Le frottement et la pression du bras lors des mouvements de suspension a mis le métal de la caisse à nu et l'a enfoncé sur un bon cm de profondeur
Cause: le pas de la vis commence à souffrir. Je l'ai remise provisoirement mais avec mon acolyte Mike, on a décidé de refaire tous les SB du train arrière. Je passe prendre ma petite commande chez Honda ce week-end

Bon sinon, j'ai enfin terminé une modif que j'attendais depuis longtemps:

1. On fout tout à poil:




2. On réunit un peu de matos:


3. On met en place un nouveau faisceau et on commence tranquillement les soudures (j'ai d'ailleurs appris une nouvelle façon de faire )



4. On met en place les gaines plastique et thermo-retractables (qu'il fallait insérer avant les soudures bien sur)


La conséquence de ce montage est l'abandon provisoire de l'anti-brouillard. Cependant, tout a été fait de manière à pouvoir repasser en anti-brouillard en 2min par les trappes d'accès pour les changements d'ampoule

Perso, je trouve que la modif est assez propre, à des km de ce qu'un des anciens proprios avait tenté de faire à base de fil de sono, de perçage et de veilleuse à 2Francs


Pour le branchement, je me suis inspiré du très malin Roberto en me raccordant au faisceau d'attelage De cette manière, tout reste d'origine, on ne touche pas au faisceau classique. Merci Roberto!

Pour que ce soit vraiment propre, il faudrait que je déniche la prise. Je pensais l'avoir mais aucune de celles dans mon stock ne concorde.

Et voilà! Un bel éclairage US!!



Reste à ouvrir les feux arrières pour les vider du catadioptre et surtout de son carénage, mais ce ne sera pas pour tout de suite.

[makuro]

Ça à l'air de bien rendre Peut être une modif que je ferais une fois la black EG6 de retour

Encore du taff bien soigné ^^

[Yougs]

Le coup du "mettre les gaines thermo' avant de faire les soudures" ça sent le coup où tu ne l'as pas fait !

Sinon ça rend bien et propre.

[SoichiroYann]

Merci les gars, j'essaie toujours de faire au mieux ^^

Yougs le coup de la gaine thermo, c'est quand l'ouvrier de mon carrossier m'a fait les veilleuses US avant: je me suis souvenu que je n'y aurais jamais pensé, enfin si, une fois tout soudé

[SoichiroYann]

Pas de photos pour l'instant, je ferai tout en une fois, mais la restau du train arrière a déjà commencé: nettoyage/décrassage des bras de suspension arr OEM et remplacement des SB cuits par du Honda neuf

Je ne pourrao pas aller aussi loin que je le voulais, à savoir tout décaper, anti-rouiller et repeindre comme l'ami Matth, faute de pouvoir immobiliser l'EG assez longtemps. Normalement on attaque le gros démontage et le remplacement de tous les SB la semaine prochaine

[makuro]

Tiens ça me rappelle qqcn ça

https://www.japancar.fr/forum/Sujet-EG6-...ide?page=7

[SoichiroYann]

Grosse mise à jour à venir, si mon boulot me laisse tranquille...

[SoichiroYann]

Avant d'attaquer le rattrappage, petites photos que je trouve sympa:




Et dire qu'en amortos d'origine, l'EG passe presque déjà sous les remorques
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Rattrappage partie 1: le silencieux.

Un dimanche soir, entre la Normandie et le Lux, pett détour par le ch'Nord, chez Fabien pour récupérer un silencieux OEM EG6. Pas de photos mis en résumé, vécu raisonnable, pas ou peu de corrosion, un embout présent, même si ce n'est pas celui d'origine. En fait c'est un embout EKTOR légèrement bisauté du plus bel effet

Sans rentrer dans les détails, un petit coup de noir HT et hop:






Pour la pose, j'ai eu l'agréable surprise de pouvoir le mettre directement en bout de la ligne HKS, donc pas besoin de reposer une ligne OEM. J'avais déjà testé dans le passé mais ça ne passait pas, probablement un silencieux aftermarket pour sére D... Bon une petite difficulté subsiste: la jonction ligne/silencieux est droite en HKS et conique en OEM.
La solution retenue: joint plat neuf coté ligne et pate à joint haute température pour combler les fuites en haut et en bas, puisque les vis sont sur les cotés.





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Rattrappage partie 2: Réfection du train arrière

Cette fois ca y est. Samedi 3, Mike passe sa Calibra de 94 au CT Luxembourgeois: Tout est ok. Lundi, Mike me sort: "tu rentres la Civic, on commence le train arrière" Youhouou!!

Le but ici est de remettre des bras OEM et de remplacer la majorité des silent-blocs pour des Honda neufs. Pourquoi Honda? Parce que je n'ai pas l'utilité de rigidifier mes trains, mais aussi parce que je pense qu'ils vieillissent moeux que du Energy.

Première étape: SB des bras arrières d'EG5 qui remplaceront avantageusement mes bras Alu D2 (prochainement à vendre d'ailleurs) et restau des bras de suspension eux-mêmes



Comme on peut le voir, enlever les vieux se fait très bien à l'étau. Enfin très bien à condition de gratter la rouille entre SB et bras et de "choquer" le bras une fois sous contrainte de l'étau (au marteau par ex, gentiment) pour décoller le SB grippé dans le bras. C'est à faire ou plusieurs fois selon le niveau de grippage.

Et voilà un joli bras à poil

Pour placer les SB neufs, les mettre un petit coup au congel, ça aide, et faire attention de bien les placer lors du serrage de l'étau. S'ils sont mal orientés, ils marqueront le bras...
Un petit coup de peinture antirouille noire après nettoyage et hop!


Ensuite, on sort les bras alu D2: c'est là que les ennuis commencent! La vis entre le bras droit et la caisse est grippée, soudée par la rouille (ça fera jamais que la deuxième fois que ça arrive). Résultat la tête lâche. Même cause, même punition: on coupe et on chauffe!


Le bras sort, dommage les SB étaient encore bons...

On chauffe l'écrou soudé à la caisse et la vis sort enfin!


On peut se remettre au démontage (attention au capteur ABS en passant), le bras principal sort et nous offre un joli spectacle de moyeu rouillé




Histoire d'en profiter: on gratte, on protège par anti-rouille et on peint.


On peut voir le gros SB de bras, bien cuit et carrément déchiré en haut et en bas je crois.

Là encore on en profite, on nettoie les vis et autres pièces dans le diluant, on essaie de les garder ordonnées histoire de ne pas oublier où elles vont. Bon, cette étape a été un peu foirée, on a bien hésité parfois et perdu trop de temps


Le deuxième SB, déchiré, à emplacer par un tout neuf Un grosmerci en passant à Raph qui m'a indiqué que les gros SB n'était pas symétriques, ils sont légèrement coniques et doivent être sortis du bon côté!!


Et voilà! Même chose, congèl pour le rentrer plus facilement. Surtout, ne pas taper la baguepour rentrer le SB, mais appliquer une force constante. Un gros étau là-encore est parfait.


On passe à la barre stab. L'état des vieux:




Je conseille aussi de remplacer la vis qui lie la biellette à la barre. Ici le pas de vis a été complètement écrasé/limé par les efforts de la barre.


Un peu de cosmétique. Le montage des SB dans les biellettes a été une des étapes les plus chiantes, archi-dur de ne pas marquer les SB neufs. On a même utiliser un produit arci-cher pour nettoyage de fusil en guise de lubrifiant mais c'était à peine moins difficile.

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J'en profite pour protéger les parties de la caisse abîmées récemment: quand la vis de biellette s'est barrée la garce, et quand on a dû chauffer l'écrou.



Graissage des vis à la graisse graphite si je ne dis pas de conneries. Ca me permettra peut-être de ne pas sortir le calumeau la prochaine fois...


Ahhh! le remontage, enfin! La dégustation... Tu parles d'une dégustation, à l'endroit où on a chauffé, la vis Honda neuve ne rentre pas. Je vous la fais courte: en fait il a fallu la retarauder, le traitement sur la vis ait qu'elle est un dixième de mm plus grande en diamètre, c'est peu mais ça suffit à faire chier.


Bon, on en a trop chié pour remonter le premier côté. L'ordre choisi n'était pas le meilleur. En fait je conseil de remonter le bras sur l'amorto en premier, puis sur la caisse et enfin sur le moyeu.

Et un de fait!


L'autre coté (sympa la rouille!)

C'est fait!


Des gros SB neufs, ça fait plaisir.



Je précise que quasiment toutes les vis sont neuves.

Remontage de la BAR

Mike a voulu appliquer une cire corps creux pour prévenir le retour de la rouille.


On voit ici la pate à joint pour l'étanchéité de la ligne.

Protection et cosmétique finales: antirouille sur la BAR (2ème couche) et sur les supports d'ABS tous rouillés! (2couches aussi)




Ahhhh purée qu'une grosse étape de restau comme ça fait du bien! Bon par contre c'était aussi dans la douleur, sur 4 jours de 19h à 23h-0h sans manger... Au total, cela nous aura demandé aux alentours de 25H de boulot avec toutes les galères et sans expérience.

Malheureusement, pas de HEM cette année, mon unique et ô combien dure à obtenir semaine de vacances tombe du 18 au 25. Sorry Ced, Fabien, Aurélien, Roberto, Michael, Maku, Angel et tous les autres que j'aurais voulu voir...

D'autres news bientôt...

[Julien2999]

J'aurais jamais pensé qu'une plaque carrée rentre dans l'emplacement de plaque euro.

[Rayme7]

Magnifique boulot !

[wards]

Good Job!

Et ton ressenti dans tout ça?

[SoichiroYann]

Merci Rayme et Wards

Alors en fait depuis je n'ai fait que 150 bornes d'autoroute alors le feedback est limité... Ce que j'ai constaté pour l'instant c'est que le train arr est bcp mieux guidé, je n'ai plus les imperfections qui m'emmènent légèrement.
Mais pour ce qui est de la réactivité, du comportement dynamique, je verrais ça vendredi prochain.

[jayce]

Superbe travail, ça donne clairement envie de t'imiter

[remy c]

C'est tout simplement parfait ! Bravo à toi.

Par contre, tu as de drôles de lectures (ton papier journal !)...