28-02-2015, 13:30:43 - RE: [EG6] Long shift Tegiwa et nouvelle gestion CRTune
(28-02-2015, 12:04:18)Vidda Vtec Power a écrit : Ahhhhh mieux la makuro ^^ félicitation à ton frangin (si il était là lol)
Elle marche bien, c'est vrai que la 4 et 5 sont long...mais la 2 et 3 j'adore ^^
Tu en surprend plus d'un quand le Vtec s'enclenche lol
Heux fond de 3 a 150 snif snif (en plus ca aide pas car rupteur decalé ce que jai compris ?)
Patience ca se fait rare mais ca se trouvera j'espère pour toi
Pourtant vers décembre il yen avait quelques unes mais quesque tu as foutu?
Bref ta voiture devient homogène il manque que ce petit upgrad a mon goût pour pouvoir l'exploiter dans les courbes ou les coles...
Car j'imagine très bien les régimes moteurs dans ma tête avec une y21 et jouer avec l'accélérateur pour pas faire un tout droit ou resortir trop large quand tu es dans les limites
Avec la s80 ca sera entré de virage plus fort et direct acceleration plus tot grâce au torsen et pouf la vitesse suivante enclenché a la sortie
Je te fais un petit avant goût histoire de te motiver
Si jamais tu as un doute, tu soude
(Modification du message : 28-02-2015, 13:31:52 par black-civic93.)
01-03-2015, 16:14:12 - RE: [EG6] Long shift Tegiwa et nouvelle gestion CRTune
Pfff cest toujours comme ca !!!
Dommage a 600 -700 il yavait des bonnes affaires moi même jai été tenté pour la caisse a ma femme mais javais pleins de cadeau a faire pour la famille donc ca n'aurait pas été très raisonnable
Alors pourquoi gestion OEM? Après deux passages avec la gestion CRTune, la voiture refuse de dépasser les 171cv. Un peu surpris du résultat, Kevin de Br Performance Lyon repasse la voiture avec la gestion OEM. Résultat 177cv avec une courbe supérieure de A à Z par rapport à celle de CRTune (certes pas non plus un gros écart, mais il est quand même présent)
Je pense que la basemap n'est pas appropriée pour mon moteur. Pas assez travaillée, elle serait bien plus efficace en étant préparée sur banc. Je décide donc de revenir à la gestion d'origine qui est plus efficace pour l'instant
A savoir que le score de 177cv a été réalisé avec un moteur qui a à peine 2500km suite à la réfection, il ne demande qu'à se libérer avec le temps...
Mon EG6 :ICI [VENDUE]
Ma RX7 FC Turbo :ICI [VENDUE]
Ma MPS :ICI
(Modification du message : 30-03-2015, 00:21:48 par makuro.)
Kaabaal a écrit : En fait les vieux des villages c'est comme les jeunes des cités quoi. C'est leur territoire et ils font rien de la journée, sauf qu'ils savent pas jouer à la playstation et faire des wheelings
30-03-2015, 00:39:57 - RE: [EG6] Dyno test BR Performance P.47
Bah je m'attendais à ce qu'il fume plus du tout en fait
Je me souviens de l'asphyxie au HEM pendant que tu faisais ta carto ( c'est beau de vanner les TDI reprog quand on fais plus de fumée tiens ), je pensais qu'après ta réfection y aurais plus un pet de fumée, comme une caisse neuve quoi
Kaabaal a écrit : En fait les vieux des villages c'est comme les jeunes des cités quoi. C'est leur territoire et ils font rien de la journée, sauf qu'ils savent pas jouer à la playstation et faire des wheelings
30-03-2015, 13:15:51 - RE: [EG6] Dyno test BR Performance P.47
Pas mal 177 ch. , dommage pour ta carto.
C'est vrai qu'on voit un peu de fumée dans la vidéo mais ça reste infime comparé à avant. (J'avais le même problème avec mon ex eg)
Faudrait que tu nous scan la feuille du passage au banc avec ta carto origine et la crtune pour qu'on voie le résultat.
01-04-2015, 06:05:12 - RE: [EG6] Dyno test BR Performance P.47
en meme temps, avec une basemap générique, faut pas s'étonné hein...
certains se rappeleront qu'aux HEM #3, la plupart des ed7 en ECU stock sortaient plus que celle avec la piv evo2
Le fait que le monde soit peuplé de crétins permet a chacun d'entre nous de passer inaperçu...
01-04-2015, 23:22:34 - RE: [EG6] Dyno test BR Performance P.47
(01-04-2015, 06:05:12)Alcyoneus a écrit : en meme temps, avec une basemap générique, faut pas s'étonné hein...
certains se rappeleront qu'aux HEM #3, la plupart des ed7 en ECU stock sortaient plus que celle avec la piv evo2
j'ai pensé à la même chose !
En même temps les carto OEM sont déjà pas mal de base, et à ce niveau de prépa très "simple", aucune générique fera mieux !
(09-12-2014, 11:28:11)madmax616 a écrit : Open diff:
La voiture ne partait pas facilement, a moins d'être déjà bien lancé tout ca pour faire un mini travers qui ne dure pas. On ne parlera pas du départ arrêté ou une seule roue danse la Javanaise alors que l'autre fait une pause syndicale.
02-04-2015, 00:58:07 - RE: [EG6] Dyno test BR Performance P.47
Bah je m'en suis rendu compte ^^
Maintenant je sais que l'oem va très bien, je vais donc demander à l'ami Nicodrift de me graver une eprom avec gestion oem, mais avec la rupture à 9000 rpm, vu que ma culasse les supporte.
Je pousserais pas les modifs de gestion plus loin, sauf si je craque et que je la passe en turbo...
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(Modification du message : 02-04-2015, 00:59:06 par makuro.)
02-04-2015, 11:27:19 - RE: [EG6] Dyno test BR Performance P.47
Turbo c'est interdit !!
Ok ça va si tu reste sur la carte oem avec juste le vtec décalé un peu des deux côtés
Ta caisse peut monter jusqu'à 9000 mais il te reste des watts après 8400 rpm ?
Ou c'est juste pour les sortie de virage pour retarder le passage du rapport ?
Si jamais tu as un doute, tu soude
(Modification du message : 02-04-2015, 11:29:00 par black-civic93.)
02-04-2015, 13:43:05 - RE: [EG6] Dyno test BR Performance P.47
(02-04-2015, 12:38:22)matthias45 a écrit : le turbo c'est interdit t'en que l'on n'y a pas gouté...apres tu te dis, merde, pourquoi j'ai pas fait sa avant.
J'ai adoré ma legnum et son bloc turbo, mais pour autant je préfère un bel atmo kiggle !
D'ailleurs je commence à zieuter les ACC et autre pour la mienne... c'est fou comme c'est pas cher BMW par rapport aux jap :lol:
(09-12-2014, 11:28:11)madmax616 a écrit : Open diff:
La voiture ne partait pas facilement, a moins d'être déjà bien lancé tout ca pour faire un mini travers qui ne dure pas. On ne parlera pas du départ arrêté ou une seule roue danse la Javanaise alors que l'autre fait une pause syndicale.
02-04-2015, 16:20:44 - RE: [EG6] Dyno test BR Performance P.47
Black, c'est uniquement pour l'allonge entre deux virage, même si j'ai tendance à shift vers 8500, ça m'arrive d'envoyer jusqu'à 9000 sur un dépassement par exemple
Je sais que le turbo c'est sacrilège, mais qu'est ce que j'aimerais goûter à la basse pression sur un b16
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03-04-2015, 00:14:15 - RE: [EG6] Dyno test BR Performance P.47
Intéressant les qualités de bases map par rapport à l'ecu oem ! Bon ton moteur n'est pas beaucoup optimisé malgré les 177cv en sortie mais c'est bien se qu'il me semblait, rien ne vaux une reprog' faite sur mesure par rapport à ton moulin et aux pièces qu'il y a dessus...
En tous cas ça reste un beau résultat !
Une Civic EC9, encore une Civic EC9, un CRX EE6... Bon, on va enfin franchir le pas de l'injection double arbre à came ? Colt GTi ! Ici RALLI////ART
03-04-2015, 00:19:36 - RE: [EG6] Dyno test BR Performance P.47
(03-04-2015, 00:14:15)M u g e n a écrit : Intéressant les qualités de bases map par rapport à l'ecu oem ! Bon ton moteur n'est pas beaucoup optimisé malgré les 177cv en sortie mais c'est bien se qu'il me semblait, rien ne vaux une reprog' faite sur mesure par rapport à ton moulin et aux pièces qu'il y a dessus...
En tous cas ça reste un beau résultat !
Entierement dac avec toi
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ek4 2.0...collecteur turbo court tegiwa, turbo T3/T4, soupape ex a reciculation interne, down pipe + Inter full inox 3" , muffler hks hi power , filtre a air hks ,collecteur RBC 70mm,pap SPOON,torsen FD2,k-pro carto en attente. (passage en turbo en court)
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