i[eg6] frein legend compatibilité

[Sleepersboy]

17-03-2018, 08:10:41 #1

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Bonjour(s) les spécialistes nippon,

Après avoir consulté les 40 première pages du forum sujet par sujet, je n'ai pas trouvé réponse à mes questions  

Voila, je souhaiterai monter des étriers double pistons de legend sur mes fusée d'origine eg6, avec maitre cylindre et mastervac atr rhd car les freins d'origine vti sont plus que limite sur gros freinage.

Quelqu'un sur ce forum a t il déjà fait cette modif ? Je n'ai aucune idée si cela se monte facilement et qu'elle serai les modifications éventuelle à prévoir ?

L'utilisation sera en rallye, donc inutile de vous dirent que la mécanique est fortement solliciter 

Merci d'avance pour vos réponses 

Cédric.

[nico1131]

20-03-2018, 12:10:11 #2

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Tu es en freinage d'origine en 262 ou en freinage ITR en 282 ?

Si tu es encore en taille d'origine je te conseille plutôt de passer sur un freinage ITR. Perso j'avais trouvé les étriers legend lourd et la caisse plus pataude du train avant. J'avais fait le montage avec les disques de legend sur des fusées EK9.

[Sleepersboy]

20-03-2018, 22:28:45 #3

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Tu es en freinage d'origine en 262 ou en freinage ITR en 282 ?

Si tu es encore en taille d'origine je te conseille plutôt de passer sur un freinage ITR. Perso j'avais trouvé les étriers legend lourd et la caisse plus pataude du train avant. J'avais fait le montage avec les disques de legend sur des fusées EK9.

Salut, Oui je suis en origine    Mais bon je suppose quand même que les doubles pistons vont quand même mieux que les étriers d'ITR  en simple piston non ??
Je roule avec une caisse totalement soudé et qui va recevoir 4 proflex 3 voies, pense tu que je risque d'avoir un effet pataude sur le train ?

Sinon cela ce monte avec beaucoup de modif ?

Merci pour ta réaction    j'attend depuis dimanche que quelqu'un poste quelque chose 

[black-civic93]

20-03-2018, 23:44:07 #4

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Laisse tombé trop lourd

[Sleepersboy]

21-03-2018, 01:37:59 #5

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Laisse tombé trop lourd

Ok ok je sais que c'est pour monter sur une voiture de course mais bon, je suis pas convaincu que ce peu de différence change grand chose au final.
J'ai pesés les étriers: ITR complet =5,240kg
                            : Legend = 5,350kg 

Je me doute que les ITR freine très bien et que je ne gagnerai pas ou peux de puissance avec des Legend mais en progressivité du freinage, je serai certainement plus précis avec un étrier double pistons  Non ?

[black-civic93]

21-03-2018, 05:33:34 #6

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Pas forcément tout dépend de tes plaquettes et disques, par exemple avec mon freinage dixcel je serais plis precis qun freinage en etrier double piston avec plaquettes moins peeformante

[Sleepersboy]

21-03-2018, 08:11:23 #7

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Pas forcément tout dépend de tes plaquettes et disques, par exemple avec mon freinage dixcel je serais plis precis qun freinage en etrier double piston avec plaquettes moins peeformante

Oui bien entendu   je serai monter avec plaquettes et disques compétition   et si possible en 4x100 sans devoir les re-percer pour pouvoir garder mes jantes.

[nico1131]

21-03-2018, 13:14:39 #8

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Les étriers de legend tu as un piston plus petit que l'autre donc tu as un sens "d'attaque" à respecter sauf qu'en faisant ça tu as la vis de purge en bas. Ce qui oblige à démonter l'étrier pour purger et à câler un truc au milieu pour mettre le piston en butée. Perso j'ai jamais réussi à purger parfaitement, le feeling à la pédale était pas génial ... Feeling très spongieux à l'attaque et course importante mais sur le fond de pédale ça freinait mieux que les étriers ITR il faut l'avouer. Normalement le maitre cylindre 1 pouce de ITR suffit, celui de legend fait la même taille.

Comme je disais plus haut j'avais fait le montage avec des disques de legend donc en 28mm d'épaisseur au lieu des 23mm des disques EK9/ITR. La principale différence de poids venait de là. Prends en considération que tu vas devoir monter des disques de MG pour rester en 4x100 qui eux sont en 25 donc attention au piston qui pourrait sortir un peu trop avec des disques usés. Tu pourrais aussi avoir besoin de cales entre le support d'étrier et le porte moyeux ou d'usiner le support d'étrier pour recentrer celui-ci avec le disque mais ça tu le verras seulement avec tout le matériel en mains.

Dernier points, les étriers OEM passaient à l'aise dans mes jantes EK9 en 15 pouces mais ceux de legend passaient à 1-2mm des plombs donc attention avec tes jantes.

En autre option possible pour toi il me semble qu'un ami avait fait rentrer un freinage de EP3 en 300mm dans des jantes en 15 pouces sur son eg de piste, je lui demande des infos. MP moi ton facebook je pourrai te mettre en relation avec lui, il fait du rallye en EP3 mais il ne passe plus sur le forum.

[Sleepersboy]

22-03-2018, 21:57:09 #9

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Salut Messieurs,

Même si j'ai déjà reçu de toutes bonnes infos précédemment   j'attend d'autres retours sur vos expériences et ou avis sur ce type de montage que je voudrai réaliser sur ma civic eg6 de rallye