Le supersprint j'en avais un sur ma première ED, ben j'en garde un très bon souvenir. mais il parait que Supersprint c'est pas le top pour les jap....mais ça, n'ayant pas pu tester sur banc et encore moins en comparatif avec du matos réputé (Mugen, Spoon) je ne peux en dire plus.
le supersprint en question est toujours là, 07 ans plus tard, sur une autre ED, il à peu vieillit, mais un coup de Meguiar's ou Belgom et il retrouverait son éclat si son proprio en prenait plus soin.
Sur ma seconde ED j'avais du no name (Stage IV) qui ressemble finalement à du SRS.
Que dire ? elle pétait le feu (et pète toujours).
Tout tombé pile poil en face par rapport à l'original
Je l'avais pris essentiellement pour son côté esthétique, le fait que l'inox vieillit mieux que la fonte et est moins lourd. Véhicule non catalysée, en toute modestie je trouve qu'elle marche bien pour un petit 1.6 L athmo de 20 ans.
Sans relevé sur banc c'est difficile de dire que c'est mieux ou pas, ce dont je me souviens c'est qu'elle tapait le rupteur en 3 et même en 4 sur plateau et descente.
J'avais payer le no name deux fois moins chers que le supersprint, faut dire, le supersprint je l'avais acheté en local aussi. Le no name m'a apporté plus de plaisir et vieillit mieux. mais bon, entre ma première Ed et la seconde je n'avais plus la même approche de la mécanique et la seconde le moteur avait était refait, par pure plaisir, à 134 000 km.
Ils sont quant même assez proches en style ces divers collecteurs, à part le 4/1 de Iresa. Mais là on fait appel à des connaissance pointues sur la dynamique des fluides pour savoir si telle ou telle largeur de tube, telle ou telle longeur ou coude etc et mieux que tel autre. et ça, c'est une autre paire de manche.
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