[D16A9] Dashpot Control Solenoid Valve

[icedfluid]

Et oui j'aime bien comprendre a quoi servent toutes les pièces de ma voiture et surtout les petits trucs cons dont personne ne parle jamais !


J'étais en train de zieuter le WorkShop CRX, la partie obscure "Fuel and Emissions".

La je découvre encore un nouveau truc : "Dashpot Control Solenoid Valve". Mais quesque c'est que ce bazar avec un nom épouvantable !

Un controle d'amortisseur ? Pas vraiment.

Je cherche sur le web et je trouve ce super lien avec des articles interessants, et une partie de la réponse à ma question :
http://www.autoshop101.com

Deceleration Dashpot Control :

Some ECUs use e deceleration dashpot function to allow the engine to gradually idle down. This strategy helps improve emissions control by allowing more air into the intake manifold on deceleration. This extra air is available to mix with any fuel which may have evaporated during the low manifold pressure conditions of deceleration.

Ha !! je comprends mieux ! C'est "parfait" pour la pollution, mais çà n'empecherai pas le moteur de tomber plus vite au ralenti ? Comme tout bon moteur de course quoi ...

La question reste donc entière ! :]
A vous de jouer !

[flocrx]

JE COMPREND PAS LE PETIT TEXTE EN ANGLAIS QUI PEUT TRADUIRE UN PEUT ? :rley:

[icedfluid]

vlà ma traduction à l'arrache mais on comprends

Certains ECUs utilisent une fonction d'amortissement du régime moteur qui permet de le faire descendre graduellement jusqu'au ralenti.
Ce principe aide a reduire les emissions de gazs en acceptant plus d'air dans le collecteur d'admission à la décélération.
Cet air en surplus se mélange au carburant résiduel et permet une meilleure dissipation des gazs pendant les basses pressions du collecteur à la décélaration

[dj_spark]

Ca empêche aussi et surtout de faire PIF PAF POUF au relacher des gazs non ? :roll:

[linkin]

arf, ca me fait penser que j'ai enfin de virer cette valvle EGR, il en parle d'ailleur sur le lien !

[Motoriste]

c'est une electro qui je pense rajoute de l'air dans le collecteur d'admission lorsque le papillon est en position ralenti, cela doit permettre au carburant residuel dans le collecteur lors des decel de bruler avec plus d'air que s'il n'y avait que l'air admis naturellement lors du ralenti, ca doit provoquer des combustion moins riche qu'avec une methode traditionnelle lors des decel. donc cela doit abaisser les emission de CO....

Par contre ce que je pige pas, c'est que normalement l'injection se coupe lors des deceleration donc a priori il ne doit pas rester de carburant dans le collecteur d'admission, mais a mon avis a remarqué le contraire et c'est pour ca qu ils ont rajouté cette electro....

kels sont vos avis??

[Camille]

faut la virer!

[yak103]

Génial ton lien, Icedfluid pour une fois qu'il faut pas payer pour "voir la suite" :]

en favoris DIRECTEMENT.

[icedfluid]

Tractopelle !!!


RBi needed !!!!!

Un schéma de simplification du "petit bordel" du papillon/collecteur ? :]

[ti pat]

c est pour ca alors que le regime est si long a redescendre sur mes ed.

[RB26DETTvs2JZ]

icedfluid, lol ouai je l'avais fais mais l'ai jetté à la corbeille.. veridique en plusau passage, te souviens tu du comportement du ralentis de Runner Avec ton ecu, je pense que c'etait u à l'enlèvement de cette petite bte, en tout les cas, une chiose est sur, c'est qu'il a sauté le mien..

Au passage, oui comme dis plus haut, ca sert à ce que le moteur revienne vite, et bien à un "idle" correct" ..

E,n l'enlevant, le moteur va rester un peu dans les 1000 2000tr, avant de redescendre un peu en dessous du ralentis et remonter par la suite au bon regime

Bon en fin de compte j'ai pris le temps de le refaire..

Voila ce que ca donne, et au final, il ne reste plus Qu'une Durite, celle qui va au map ! je fais des photos du montage later

[vin883]

En quoi est-ce gênant pour l'utilisation piste? Frein moteur? ?

[icedfluid]

Ouais, ok, c'est bien çà que je pensais. On laisse juste le MAP. Super Jdo

J'ai déjà viré le rechauffage, je vais virer le dashpot, je vais mettre un filtre de modèle réduit sur le couvre culasse car c'est vraiment trop la crasse dans le collecteur d'admi.

Ca se simplifie ! !

(Sinon, je vais faire "grenailler" ou "micro-biller" le plenum en interne ! Héhé.)

Par contre y a toujours la saloperie de PCV qui va cracher un peu d'huile, même avec le OCC. Ca m'énerve çà ... )

[RB26DETTvs2JZ]

icedfluid, pour le PCV, je la vire aussi, PLUS RIEN n'ira dans le collecteur.. RIEN de gras en tout les cas.. le tube qui part du bloc, ira direct au OCC ! et le OCC, à l'air libre... Bon ou pas, si ca fonctionne, ou non je sais pas, mais ca sera comme ca..

T'as viré le rechauffage pap ?? Moi aussi, les deux durites qui passent en dessous du pap...

[icedfluid]

J'ai viré le réchauffage de pap' et la petite plaque qui va sur l'EACV. Je reboucle le circuit d'eau direct dans le bloc.
Par contre le recyclage des vapeurs, avec la PCV, faut une depréssion au dessus, sinon elle fonctionnera pas. L'autre soluce c'est de bidouiller le récupérateur/décanteur stock (arrière du bloc) et faire quelque chose avec çà. Faut étudier le problème.

[Ldrick]

Tres bon post meme si j'ai pas reussi a tout déchiffré (vos PCV, EACV, ....), et sinon en clair sa apporte koi a la voiture tout sa ( virer plein de tuyau ) ???? sa améliore le comportement ?? fiabilité ?? performance ??

[icedfluid]

On vire des tuyaux, donc c'est plus léger et plus beau ! :] :]

[Ldrick]

On vire des tuyaux, donc c'est plus léger et plus beau ! :] :]

Et sérieusement ??

[RB26DETTvs2JZ]

et sinon en clair sa apporte koi a la voiture tout sa

Rien de special..

( virer plein de tuyau ) ????

oui en gros

sa améliore le comportement ??

nan

fiabilité ??

non

performance ??

non plud lol

Mais certaines barre antiraprochement, ne passent pas si l'on ne vire pas ce systeme

Puis ca fait de la place et ca simplifi pas mal de choses !

EDIT, toi t'as une phase II et t'as pas tout ce Bowdel ! ou beaucoup moins, c'est caché derriere le collecteur

[Ldrick]

Ok merci, mais reste a voir si cela ne joue pas sur la fiabilité !!!

[RB26DETTvs2JZ]

Ldrick, Nan, c'est juste pour l'agrement de conduite.. le ralentis est un peu moins stable à l'apporche des feux, c'est ce qu'on a remarqué sur le rex de Runner

mais rien de plus !

[Ldrick]

Ba moi sur la mienne j'ai remarqué que kan je m'arrete pour faire demi-tour devant chez moi le regime moteur reste un bout de temps a 1200tr/min je passe ma marche arriere et la il retombe !!! ( normal ou pas ) ???

[icedfluid]

RB26DETTvs2JZ, tu vas un peu vite

Bon c'est clair que çà fera pas gagner 2 secondes au tour mais :

- Réchauffage de papillon = mauvais pour les perfs (ici on est pas au Canada, y aura pas de givre dans le collecteur, et en moto çà dégage ...)
- Huile arrivant dans le collecteur d'admission = "baisse" du taux d'octane du carburant, encrassement épouvantable (je pèse mes mots) au bout de 15 ans ...
- Dashpot control = réactions artificielles de la baisse de régime du moteur. (sur une moto tu mets du gazs, tu lâches, le régime retombe TRES vite, ici c'est le but, comme en compet' , çà fait plus sérieux.)


En gros tu gagneras ... "rien" ou si peu sur l'instant. Mais avoir un papillon moins chaud de quelques degrés, un collecteur propre et des conduits de culasse nickels, au final ... On pourrait "gagner" plus qu'on ne le pense.

[Ldrick]

Ok mais je suis pas aussi instruit que vous sur Honda !!!! Je vous laisse réfléchir !!!

[vincentes2000]

Sur la concerto que je demonte actuellement, c'est le même moteur, mais le systeme est plus simple


Prenez une loupe, et vous pourrez voir qu'il y a seulement un tuyau qui va au regulateur de ralenti, il n'y a pas de sonde DCSV...

On avais remarqué ça avec cc30 le vendredi dernier en comparant le d16a9 de la concerto et celui de mon CRX

[icedfluid]

vincentes2000, il date de la seconde guerre mondiale ton D16 ?

Bel entretien ! XPDR ! c'est un camouflage !

[nico42]

- Réchauffage de papillon = mauvais pour les perfs (ici on est pas au Canada, y aura pas de givre dans le collecteur, et en moto çà dégage ...)

Je suis pas d'accord avec toi, sur les bécanes justement beaucoup de personnes le gardent, car en hiver, les carbus arrivent de givrer, par exemple, sur ma bécane, les réchauffeurs s'activent quand il fait moins de 9°C dehors, et c'est aussi tous les retours d'expérience de ce forum (2 ans passés dessus) : http://www.lerepairedesmotards.com

Maintenant, il est vrai qu'un moteur de voiture est sous un capot, bien à l'abrit de l'air contrairement à un moteur de moto, et l'air aspiré est forcement moins frais que sur une bécane, à essayer cet hiver

[icedfluid]

Bah, ride un peu, tu t'arrêtes et tu poses ta main sur le collecteur d'admission, et après tu me dit franchement si tu crois que çà peut givrer (ici, en France) ! :] :]

[nico42]

C'est ce que je dis, toute la différence entre un moteur de voiture et de moto, en moto si on roule l'hiver (y'en a pas bcp :] ) on ne peut pas se permettre de virer les réchauffeurs

Vais p'tre y virer moi aussi sur mon D16 :]

Mais j'ai une Ph II, et apparement, le système EACV n'est pas le même en y regardant de plus près

[vincentes2000]

vincentes2000, il date de la seconde guerre mondiale ton D16 ?

Bel entretien ! XPDR ! c'est un camouflage !

ça va... l'ancien proprio n'a certainement jamais ouvert le capot pour lui faire prendre l'air... mais en tous cas il n'est pas beau à voir (mais ça je 'en fout).... il aura son coup de karcher avant son stockage....