i[Circuit] Prelude 3G vs Prelude 4G

[Design-Z]

20-05-2013, 12:08:45 #61

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La Mx5, qu'on le veuille ou non, avec son poids, son châssis, et le fait qu'elle soit propulsion est conçus pour le sport automobile.

Edit: je ne remet pas en cause les qualités dynamique de la mimix, que je suis la premier à trouver amusante...
Mais dire que seules les RWD sont faites pour le sport automobile, lol quoi.

Je ne voulais pas paraître dogmatique à ce point. Mais il me parait quasi incontestable que les propulsions trônent sur le sport auto, en particulier sur circuit.

[BloodyMurder]

20-05-2013, 12:29:06 #62

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Le gros probleme d'une traction c'est le fait de passé la puissance au sol, voila pourquoi on en voit pas beaucoup, mais c'est pas pour autant qu'elles sont pas faite pour le sport auto !

[mx5kev]

20-05-2013, 12:57:57 #63

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Je dirais même que en dessous de 200 cv la traction à l'avantage, surtout niveau inertie de la chaine de transmission, remarque les 306 kit car en simple traction ont gagné le tour de corse devant les wrc en 4 roues motrices.

[Bear'sBeard]

20-05-2013, 13:47:16 #64

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Mais il me parait quasi incontestable que les propulsions trônent sur le sport auto, en particulier sur circuit.

Je t'invite donc a aller voir les palmarès en BTCC ou WTCC...

En fait, les tractions ne disparaissent que lorsque tu commences à avoir de forte puissance donc à moins de dire que le sport auto commence après 400cv... (du coup exit la mx5 )

[budbundy]

20-05-2013, 21:09:19 #65

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pour preuve une miata 1ere du nom de 140cv(1.6l prepa) vidée arceautée sur loheac etait ....derriere ma pauvre 3g 4ws traction avec la M5 400cv... CQFD

qd au probleme de passer les watts, si le circuit n'est pas trop rapide et que la traction en question à un differentiel efficace, les centaines de kilo en moins de la tractions (en general) aident bien sur un tour complet de circuit :!:
j'parle pas d'ovni de 900kg 4RM et 400cv mais de voiture de ts les jours optimisée ;-)

[frangio]

21-05-2013, 09:18:09 #66

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Merci pour vos commentaires et retours d'expérience. Au début la 3G avait un net avantage mais finalement la 4G peut être une bonne alternative.

Quand au débat traction / propu / 4x4 il n'a pas sa place dans le topic.
@ Design Z : j'ai possédé une Prelude VTEC et une MX5 NA 1.8iS (pont court et torsen) et aucune des deux d'origine ne sont des caisses de circuit. Les 2 ont besoin de pas mal de pièces pour être réellement efficace. Ensuite, le plaisir à leur volant est complètement différent, l'une étant agile et fun, l'autre étant performante et très agréable à conduire vite.

[mcbass44]

21-05-2013, 11:17:36 #67

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salut a tous,
on ne prend pas une 3g ou une 4g, pour la préparer au départ!
on prend une 3g ou une 4g parce qu' on l' aime tout simplement
la prépas pour certain ça vient après, moi j' ai eu une bb3, pendant
12 ans, qui est rester quasi stock, et la j' ai une bb1 que je prépare
tranquillement, au finale ça va me couter très chère, mais je m' en fou
j' aime cette caisse!

[dr4c0]

20-07-2013, 20:37:46 #68

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et ben jen aurai lu des conneries sur ce sujet.....heureusement que quelques puristes sont intervenus loool....
les 2 sont de tres bonnes bases...la 3G a moindre cout aura un meilleur chassis, la 4G par contre a un potentiel enorme mais faut savoir ou tu vas et bien la connaitre....

En chauvin de la 4G je vias te dire : tres bon choix ! lol ! Et crois moi avec une prepa bien pensée elle peut faire tres mal (et crois moi je sais de quoi je parle ) Meme mon ex F20 la mettait a pas mal de monde avec 3 fois rien et franchement je le regrette (un peu)