question 4A-FE 4A-GE

[roma]

salut a tous

Je me pose simplement la question si on peut swapper une culasse de 4A-GE sur un 4A-FE
et si par consequent on transforme un 4A-FE en 4A-GE ou bien le bas moteur est different?

[Yob1]

LEBOFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF !!!!

[isat_major]

On ne peut pas transformer un 4A-FE en 4A-GE simplement en changeant la culasse.

Tout d'abord, même si les blocs sont de la même famille, je ne suis pas sûr qu'ils soient identiques au niveau de l'interface (les joints de culasses sont différents).

Ensuite, et ça c'est certain, l'équipage mobile est totalement différent :
- vilebrequin forgé sur le 4A-GE
- piston différents car l'angularité des soupapes est différente sur les deux culasses, donc le volume de la chambre aussi
- piston refroidis par huile sur les highcomp small ports
- etc.

Donc, il n'est pas intéressant (si toutefois réalisable :roll de mettre une culasse de 4A-GE sur un 4A-FE, parce que l'ensemble ne sera pas homogène ; mieux vaut mettre directement un 4A-GE, ce sera plus simple.

En revanche, un super swap qui donne d'excellents résultats consiste à mettre une culasse de 4A-GE sur un... 7A-FE ! Et oui, on obtient alors un 1,8 l 16s à vocation sportive, fort à propos connu sous le nom (inconnu chez Toyota) de 7A-GE. Donc avis aux possesseurs de Carina 1,8l ess

[henji]

En revanche, un super swap qui donne d'excellents résultats consiste à mettre une culasse de 4A-GE sur un... 7A-FE ! Et oui, on obtient alors un 1,8 l 16s à vocation sportive, fort à propos connu sous le nom (inconnu chez Toyota) de 7A-GE. Donc avis aux possesseurs de Carina 1,8l ess

C'est loin d'être bête ça

merci à toi

[isat_major]

En revanche, un super swap qui donne d'excellents résultats consiste à mettre une culasse de 4A-GE sur un... 7A-FE ! Et oui, on obtient alors un 1,8 l 16s à vocation sportive, fort à propos connu sous le nom (inconnu chez Toyota) de 7A-GE. Donc avis aux possesseurs de Carina 1,8l ess

C'est loin d'être bête ça

merci à toi

Et je dis pas ça spécialement parce que j'en vends une culasse, avec tout l'ECU et le faisceau 8)

[lebof]

Possible de monter une culasse de 4AG sur 4AF en changeant joint de culasse et autre... :roll:

Mais nul car comme l'as dit Isat major, le bas moteur est different aussi, tous les internes sont améliorés sur le 4AGE et pas que la culasse

Mieux vaut mettre un 4AGE.
Pour le 7AGE, c'est aussi possible, mais on retrouve un moteur moins rageur dans les tours que le 4AGE, et de plus plus fragile que le 4AGE car on garde les internes du FE (moteur non sportif) ainsi que le VM à 6 boulons du FE
C'est plus pour une augmentation de cylindrée à moindre cout sans reelle prépa derriere, là c'est interessant

[isat_major]

Possible de monter une culasse de 4AG sur 4AF en changeant joint de culasse et autre... :roll:

Mais nul car comme l'as dit Isat major, le bas moteur est different aussi, tous les internes sont améliorés sur le 4AGE et pas que la culasse

Mieux vaut mettre un 4AGE.
Pour le 7AGE, c'est aussi possible, mais on retrouve un moteur moins rageur dans les tours que le 4AGE, et de plus plus fragile que le 4AGE car on garde les internes du FE (moteur non sportif) ainsi que le VM à 6 boulons du FE
C'est plus pour une augmentation de cylindrée à moindre cout sans reelle prépa derriere, là c'est interessant

Pour le 7A-GE, c'est je pense surtout une opération intéressante pour ceux qui ont déjà un 7A-FE (genre Celica 1,8, etc), un moteur dont il est difficile de tirer grand chose étant donné la culasse... Apparemment on peut espérer le même couple à bas régime qu'un 7A-FE, et une puissance majorée d'une dizaine de % par rapport au 4A-GE... Mais il sera effectivement difficile d'aller bien au delà, par exemple en utilisant ce qui marche fort sur des 4A-GE, simplement à cause des internes qui sont beaucoup plus fragiles (et le volant moteur avec six pauvres malheureux boulons est un sérieux frein...). Néanmoins il faut admettre que c'est relativement simple à mettre en oeuvre (quand on trouve la courroie de distri qui va bien ) et les résultats sont étonnants en terme de fiabilité (pour un hybride pareil :roll, à condition de rester sous les 7500 tr/min.

MAIS pour quelqu'un qui n'a pas de 7A-FE, l'intérêt est bof par rapport à un bon swap

[lebof]

exact tu as bien resumé

[roma]

merci pour les precisions

donc me reste a trouver un 3SGE pour remplacer le meoteur de la celica et prendre le 4A-FE de la celica pour remplacer le 4E-FE de la corolla
mais trop de bordel on va tout laisser comme ca et prier pou tomber sur une 2 L a pas cher