CerbeRe
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28-04-2003, 20:24:57 -
Ah ben ca ca me fais plaisir que vous lanciez le sujet ( sui un peu en retard sur le coup la !!  ) parce que j'aimerais savoir comment faire gagner a ma voiture un peu de peche !!!
Voila si kelkun peu expliker vite fé les trucs de base a faire pour ca !!! sauf me dire de prendre la version turbo comme monsieur gibs ma dit  !
au fait pkoi installer les injecteurs de la supra ils apportent koi ???
Arf me sens un peu bete avec des questions qui doivent etre basiques pour vous mais bon j'essaye d'apprendre aupres de mes maitres 
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gibs
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28-04-2003, 22:06:12 -
CerbeRe a écrit :Ah ben ca ca me fais plaisir que vous lanciez le sujet ( sui un peu en retard sur le coup la !! ) parce que j'aimerais savoir comment faire gagner a ma voiture un peu de peche !!!
Voila si kelkun peu expliker vite fé les trucs de base a faire pour ca !!! sauf me dire de prendre la version turbo comme monsieur gibs ma dit !
Ah bon ??? je t'ai dit ca moi ???
hmmmm
decatalyse...tu dois gagner 5-10 chevaux...ma gti-16 etait de 90 donc pas eu besoin de le faire...un pote qui possede une mr2 etait monté avec moi et etait surpris...il pensais vraiment que la MR2 c'etait autre chose...(je parle la mk2)...voilà elle faisait 164ch
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GT4 addicted
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13-05-2003, 23:14:04 -
alors je remonte le post pour donné des infos...
ça y est j'ai explosé, vidé cet saloperie de cata... 
pour tous ceux qui veulent décatalyser leur st185... bon courage!!!! 
d'abord le démontage... prévoir une fosse ou mieux un pont (mon cas) ensuite prévoir une grosse après midi.... 
se munir d'une bonne boite de clef à cliquets (bonne qualité...)
désacouplage de la ligne... no soucis...(enfin presque...)
désacouplage du cata... arg
il est maintenu sur la downpipe par 4 vis et un écrou (c'est le plus à l'arr de l'auto) et sur deux pattes par trois vis, ces deux pattes étant elles mêmes fixées sur le bloc...
je vous préviens tout de suite il faut démonter le support moteur av pour atteindre la vis d'une des pattes
ensuite il faut écarter la patte de droite (à droite qd on est dans l'auto...) avec un levier... enfin il faut tourner et virer pour extraire le cata...
une fois le cata démonté vous avez gagné le droit de lui péter la gueule à grands coups de marteau burin... en effet il est remplis de céramique dans l'ensemble de son volume... changer les joints et remontage.... le gain doit être aussi bien sonore que puissant...
pour ma part je ne sais pas encore puisque j'ai du démonter aussi le collecteur et le turbo pour changer les joints de collecteurs (sur la culasse...)
la par contre si j'ai un conseille à vous donner ... faites le faire si vous n'êtes pas mécano... :roll: démontage obligatoire de l'alternateur, du débitmetre, de l'intercooler...
demain je remonte l'ensemble... 8)
![[Image: 81qa.jpg]](http://img210.imageshack.us/img210/6403/81qa.jpg)
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GT4 addicted
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14-05-2003, 11:52:20 -
alors pour les joints de collecteur....
démontage du débimetre et de toutes ses durites... 
démontage de l'intercooler...
démontage de l'alternateur...
démontage du ventilateur...
débrancher le circuit d'eau de refroidissement du turbo...
démontage du cata...
extraction de l'ensemble collecteur turbo...
voilà en gros ce qui t'attends... :roll: 
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GT4 addicted
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15-05-2003, 11:10:50 -
Citation :c'est pas moi qui vais le faire mais je vais transmettre les infos...
tant mieux pour toi... :roll:
Citation :sinon niveau puissance tu as gagné quoi ?
sais pas encore... pas remonté... chez Toy enfin du moins mon concessionnaire... commander les bons joints c'est déjà mission impossible... je ne les aurais que vendredi...
Citation :est ce que tu as augmenté la pression du turbo ?
Celicagt4 a commandé pour nous deux la relief valve sur le site de K1ANO...
je ne l'ai toujours pas montée puisque ma voiture est sur cales depuis 1 mois et demi... (pas de roues...  )
mais celicagt4 la montée à 1.2b et a fait la modif pour avoir la pression max sur tous les rapports...
pour avoir fait un tour dans son auto et l'avoir essayée.... ben ça change sacrément la voiture... c'est le jour et la nuit...
à l'heure qu'il est il a du mettre le fcd pour repousser la coupure moteur... et la ça doit etre pire...
sur la st185 normale la coupure est à 1b il me semble... et sur la st185 CS 1.2b... mais si tu veux monter ta pression n'hesite surtout pas...1.2b devrait etre correct...
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Dodo92
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15-05-2003, 11:52:47 -
Bonjour,
Je suis dans une situation similaire à Gibs, sauf que je n'ais pas une fuite au collecteur mais un joint de culasse qui à laché
Donc urgence de le remplacer et faire décatalysé le Celica (pas un CS) turbo classique. Mais je pensais que la coupure se faisait à O.85 b et donc si on augmentait la pression du turbo au dela de cette limite=coupure moteur :
Je suis ègalement trés intéréssé de connaître le niveau de performance atteint avec ces modifs et de voir ta voiture avec les nouvelles jantes (j'ai été voire pour ce même modéle mais en blanc, ma voiture est blanche).
Tiens nous au courant
"Le sens de l'humour a été donné aux hommes pour les consoler de ce qu'ils sont."
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vg30dett
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Dodo92
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15-05-2003, 13:36:30 -
PS: pour LMC racing... laisse tomber... pas sérieux, moi non plus j'ai jamais eu mes devis.. [/quote]
OK, merci pour l'info, je vais trouver une autre solution 8)
Sinon, quand à refaire le joint je vais voire si on peut me faire l'ensemble des modifications d'un, il me feront peut un prix de gros
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gibs
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15-05-2003, 17:05:13 -
Voilà la limite pression turbo sans bidouillage pour eviter la coupure d'arrivée d'essence.
la calculatrice : http://www.worldwidemetric.com/metcal.htm
Modifications - Boost and Boost Controllers
Boost. That's the name of the game. In a turbo charged car, there *is* such a thing as a free lunch! Boost is set to around 8PSI in a standard ST185. You can run up to 12PSI in reasonable safety, and the ST185RC Carlos Sainz/Rally Champ models have fuel mappings for up to 16PSI.
We have various solutions to increase and/or control boost documented on this site.
Ivan's DIY Boost Controller
The legendary Zener Diode Solution
How to fit the HKS EVC4 Boost Controller
Jonathan's Bleed Valve Solution
NOTE: Running more boost than standard may damage your engine.
Depending on your overall performance objectives, you may need to upgrade your fueling and other systems. You will also discover the point at which the stock ECU spoils the fun by detecting overboost and cutting fuel delivery. There are several ways to overcome this restriction; the use of an FCD (Fuel Cut Defenser) fools the ECU into seeing a lower boost signal that is actually the case. This works, but may cause incorrect fuel mapping. Examples of FCDs are available from HKS and Superchips.
With increased boost, you will need a better boost gauge. See below.
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vg30dett
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15-05-2003, 17:13:08 -
[/quote]
GT4 addicted a écrit :Citation :Et il y a aussi le phenomene ou le moteur limite serieusement sa puissance quand la temperature de l'air est en DESSOUS de 4°C...
oui j'ai cru remarquer une réaction de ce genre... Oui, et c'est particulierement penible
GT4 addicted a écrit :et quand je pars le matin, c'est normal qu'il n'y ai pas moyen d'accélérer... ça broute méchamment quand j'accélère...des a coups... pas moyen d'accélérer... Il y a deux choses....
Il y a une limitation de la puissance quand le moteur est froid (et ca c'est bien), mais il y a aussi le fait que les ingenieurs de toyota sont paranos...et que si l'air a une temperature de moins de 4°C, la pression du turbo baisse brutalement....
GT4 addicted a écrit :remarque c'est bien on peut pas tirer de dedans à froid!!! mais c'est moins bien quand tu pars d'un stop en coupant un peu la route à un poids lourd... Vouaip
GT4 addicted a écrit :Citation :Mais bon...il y a des solutions a ce probleme...j'ai encore mon FCD et la balle de 6.35 qui m'ont servi a trouver une solution !!
Citation :la balle de 6.35 qui m'ont servi a trouver une solution !!
a que quoi ça ??? Une BALLE de pistolet de calibre 6.35..
![[Image: 6.35_Browning_FMJ_3.3.jpg]](http://www.modestini.com.ar/Catalogo/Catalogo/Sellier_&_Bellot/images/6.35_Browning_FMJ_3.3.jpg)
Le machin qui reduit la pression du turbo s'appelle le T.VSV (ou qqch comme ca), c'est une vanne qui est pilotee par une durite dont le diametre interieur est de 6 ou 6.3mm de diametre....il y a une solution, c'est de couper la durite completement....mais ca se voit...
Une astuce c'est de mettre un truc dans la durite qui bloque le flux d'air...
Ca que j'avais de plus approchant sous la main, c'est une BALLE (le projectile, pas la cartouche avec la poudre), de 6.35.
Ca bloque super bien...et ca ne se voit pas de l'exterieur...et la pression ne descend plus.....
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Dodo92
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16-05-2003, 11:26:19 -
Bon, Ok, sur le celica turbo de "base" la pression du turbo d'origine est de 0,55 bar, donc si je tiens compte des éléments fournis par Gibs on peut monter la pression à 0,82 bar sans avoir de pb.
En ce qui concerne la chute de la pression du turbo quand il fait froid, j'ai rien noté de ce coté là. J'ai même mis poussé par temps froid (inférieur à 0°C) et le moteur pas encore vraiment chaud (le starter en fonctionnement) et ça pousse plutôt bien, remarque le joint de culasse à dû moins apprécier.
En revanche quand le starter (automatique) est en fonctionnement et on demande de la puissance ça fonctionne fort, aprés c'est moins franc quand la voiture est en température et sans starter, d'ou l'intéret de booste la pompe à essence sur ce type de voiture pour avoir une réactivité plus importante à mon avis.
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Rob
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16-05-2003, 15:59:46 -
Citation :sinon pour les autres j'ai une relief valve de chez K1ano à vendre...50 euros... pour monter la pression de turbo...
Je n'ai pas cherché dans tes anciens posts, mais tu en penses quoi de cette Relief Valve. Pros & Cons, limitations... :
Merci
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GT4 addicted
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16-05-2003, 21:28:34 -
je l'ai jamais montée, mais celicagt4 oui...
pour avoir essayé sa voiture... ça marche pas mal... par contre sur la st185 standart qui a une coupure bcp plus basse que sur les notre, peut etre faudrat il investir dans un fcd...
c'est le moyen le plus simple et le plus économique pour augmenter sa pression... et oui la tige de la wastegate n'est pas filetée...
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GT4 addicted
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17-05-2003, 11:51:54 -
Citation :pas mal ?
par rapport a d'origine combien de % de gain de puissance env ?
sais po.... on l'a pas passée au banc... mais je peux te dire que ça colle au siège...
en ayant passé la pression à 1.2b (pratiquement le double de la pression d'origine...) je pense qu'on peux tabler sur + 40ch...
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GT4 addicted
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03-06-2003, 14:05:49 -
alors... ça y est j'ai remonté ma titine...
j'ai donc changé les joints de mon collecteur... ainsi que fait rectifier le dit collecteur qui était voilé...
j'ai décatalisé mon auto (pénible mais je le conseille à tous les proprios de GT4!!!)
j'ai supprimé le retour de vapeur d'huile dans l'admission...
j'ai posé mon admission direct maison (bientôt les tofs...)
et j'ai reçu mes roues... des Kosei Maxi en 8.5x17p (les OZ superleggera ne sont pas dispo après 2 mois de commande :x ...)... pneus Pirelli P7000 215/40/17... bientôt les tofs aussi...
le bilan... ça pousse...
je ne sais pas si le gain vient de la décatalysation ou de l'admission mais ça marche terrible par rapport à avant... :roll:
et je n'ai pas encore monté la pression de turbo!!!
le bruit de l'admission est terrifiant pour celui qui reste devant...
ça siffle dans tous les sens...
le bruit d'échappement est légèrement plus présent mais c'est vraiment léger...
par contre elle commence à tirer des flammes au changement de rapport et ce malgrès le silencieux d'origine et l'intermédiaire... (que je remplace par un tube inox jeudi )
prochaine étape...
suppression de la vanne EGR de merde... (recyclage des gazs d'échappements dans l'admission pour la pollution... pas bien!!!)
silencieux final type HKS...
augmentation de la pression de turbo à 1.2b et suppression de la limitation de pression en 1ère et 2ème...
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gibs
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03-06-2003, 14:31:05 -
hé ben !!!!! c'es super ça !!!
tu as mis ta batterie dans le coffre ?
bon moi j'entends un bruit bizarre "crrrrrrrrrr" et je pense que ce sont mes ailettes du turbo qui frottent en effet sut la paroie...
ca se produit surtout avant que l'aiguille turbo ne monte, et meme quelquefois quand je boost...
si tu as une solution pour refaire faire le turbo ou echange standart ou quelqu'un qui en a un...ou meme un de Supra MK3 
Niveau controle CO2 ça donne quoi sans le catalyser...
Un des meilleur Toyota de région Parisienne m'a affirmé et insisté que sans catalyser la voiture ne passait plus le controle CO2...
Alors ??
pour les photos c'est quand tu veux !!!
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GT4 addicted
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03-06-2003, 14:47:07 -
Citation :hé ben !!!!! c'es super ça !!!
ouais...
Citation :tu as mis ta batterie dans le coffre ?
ahhh oui aussi ... j'avais oublié... batterie dans le coffre...
Citation :bon moi j'entends un bruit bizarre "crrrrrrrrrr" et je pense que ce sont mes ailettes du turbo qui frottent en effet sut la paroie...
ca se produit surtout avant que l'aiguille turbo ne monte, et meme quelquefois quand je boost...
ça doit etre autre chose... effet psychologique... la mienne elle ne fait que siffler...
Citation :Niveau controle CO2 ça donne quoi sans le catalyser...
Un des meilleur Toyota de région Parisienne m'a affirmé et insisté que sans catalyser la voiture ne passait plus le controle CO2...
je sais pas... on verra dans un an et demi... de toutes façon le cata n'est pas obligatoire pour des autos aussi vieilles... et je ne vois pas pourquoi elle ne passerai pas le co... au pire des cas je l'appauvrirais au max pour le controle...
Citation :pour les photos c'est quand tu veux !!!
je te les enverrais pour les poster sur le forum... si ça te dérange pas... :roll:
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Dodo92
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03-06-2003, 15:37:19 -
Ouuaaiiiiss, des photos et des indices de performances (si c'est possible) :roll:
Il faut vraiment que je m'occuppe de la mienne
"Le sens de l'humour a été donné aux hommes pour les consoler de ce qu'ils sont."
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gibs
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03-06-2003, 16:14:15 -
GT4 addicted a écrit :Citation :hé ben !!!!! c'es super ça !!!
ouais...
Citation :tu as mis ta batterie dans le coffre ?
ahhh oui aussi ... j'avais oublié... batterie dans le coffre...
Citation :bon moi j'entends un bruit bizarre "crrrrrrrrrr" et je pense que ce sont mes ailettes du turbo qui frottent en effet sut la paroie...
ca se produit surtout avant que l'aiguille turbo ne monte, et meme quelquefois quand je boost...
ça doit etre autre chose... effet psychologique... la mienne elle ne fait que siffler...
Citation :Niveau controle CO2 ça donne quoi sans le catalyser...
Un des meilleur Toyota de région Parisienne m'a affirmé et insisté que sans catalyser la voiture ne passait plus le controle CO2...
je sais pas... on verra dans un an et demi... de toutes façon le cata n'est pas obligatoire pour des autos aussi vieilles... et je ne vois pas pourquoi elle ne passerai pas le co... au pire des cas je l'appauvrirais au max pour le controle...
Citation :pour les photos c'est quand tu veux !!!
je te les enverrais pour les poster sur le forum... si ça te dérange pas... :roll:
Absolument pas...
gibs@meloo.com
sinon moi j'hesite a foutre en l'air mon catalyser (8000balles) je prefere mettre un remplacement quitte a payer 2000 balle le Blitz que j'ai cru voir...
mais avant tout je dois m'occuper de ma ffuite collecteur et turbo.
snif je m'attendais pas là a avoir des frais de turbo 
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