[Topic Officiel] Le Detailing

[Charin]

Bonjour a tous,

Voyant de plus de plus de personnes faire de tres beaux projets chacuns dans leur coin du forum, j'ai voulu crée ce topic pour réunir tout le monde.

Le but étant de venir partager ici vos exploits, vos conseils, avis, et questions.

/!\ Attention /!\ Si vous n'y connaissez rien et que vous n'avez pas une reserve d'argent qui traine sur votre compte, il est encore temps de fermer la page. Le detailing est tres adictif et l'achat du materiel coute cher au commencement!

Tout d'abord qu'est ce que le detailing?

Le detailing est la rénovation esthétique d’un véhicule, ou le maintien de ce dernier dans des conditions de présentation optimales. La discipline est pratiquée par des professionnels scrupuleux et des amateurs passionnés pour lesquels le résultat prime. Faisant appel à de nombreuses techniques, produits et matériels, il faut prendre son temps pour comprendre la cosmétique automobile, bien qu’elle s’organise autour de principes simples.
Respectées, la chronologie et les méthodes permettent à n’importe quelle personne soigneuse de parvenir aux meilleurs résultats. Les detailers préparent les véhicules d’exception aux concours d’élégance et aux ventes de prestige, tout comme les véhicules les plus modestes, avec le même soin et la même passion. État concours, état collection, show car, best of show, sont des termes qui caractérisent le detailing.

(copier/coller d'un autre forum)

Entretien extérieur de voiture

1)- Le pré-lavage

Le pré-lavage a pour but de faire partir les saletés les plus grosses.

Pour ce faire on utilise un N.H.P. (nettoyeur haute pression). Soit un N.H.P. particulier soit un NHP payant, type Eléphant Bleu).
Il est conseillé dans un premier temps de mouiller rapidement toute la voiture afin d'humidifier les contaminants. Ceci effectué, on passera au pré-lavage (position lavage sur les N.H.P. payants) en partant du haut du véhicule et en descendant petit à petit vers les jantes. Le rinçage doit s'effectuer à l'eau déminéralisée. Chose rarement possible pour un lavage chez soi.
Une fois fini, il ne faut jamais essuyer sa voiture (pour la sécher par exemple). En effet, le N.H.P. ne fait que pré-laver et la voiture est loin d'être propre. Pour preuve, il suffit de passer un doigt sur la carrosserie sur les bas de caisse et je suis sur que vous récolterez un certains nombres de saletés. Inutiles de faire un dessin pour expliquer ce qui va se passer si un chiffon vient frotter ses résidus sur la carrosserie : rayures assurées.

Certains arrêtent ici leur "nettoyage". C'est un choix. A savoir qu'un coup de N.H.P. toutes les semaines ou quinzaines permet de garder une voiture dans un état correct. Pas transcendant certes, mais c'est mieux que rien.
De plus, on ne peux sauter des étapes sans dommages graves pour la carrosserie : surtout on ne passe pas de cire manuellement après un pré-lavage, car la voiture n'étant pas réellement propre bonjour les rayures en appliquant et en essuyant (le buffing*) la carrosserie.

Ceux qui veulent parfaire cette technique à domicile peuvent utiliser une "lance à mousse" (foam lance*) qui envoie une mousse épaisse sur la voiture. Cette mousse (à laquelle on ajoute un shampoing voiture) va couler le long de la voiture par le biais de la gravité en enlevant certains des contaminants et ainsi effectuer un pré-lavage de qualité.
Une astuce consiste a mettre de l'eau chaude dans le réservoir à mousse afin que cette dernière soit plus dense.


Une lance à mousse (foam gun)

2)- Le lavage

Le lavage à pour but de nettoyer avec précautions tous l'extérieur de son véhicule.

Le lavage est très important car malgré le pré-lavage, s’il est mal effectué il est très générateur de rayures.
Un lavage se fait exclusivement à la main. Il faut utiliser 2 gants de lavage en micro fibre par exemple (mieux que les éponges) : un qui sera dédié aux parties hautes du véhicule et l'autre aux parties basses. Tout simplement par ce que le bas de la voiture est nettement plus sale que le haut. Les jantes doivent être lavées à part, soit avec des brosses soit avec encore un autre gant car les poussières de freins sont petites mais excessivement abrasives et risquent de rayer le reste. Un nettoyant jantes est fortement recommandé afin de faciliter leur nettoyage. Bien sur l'on en profitera pour ne pas oublier les passages de roues.


Le trait rouge délimite les 2 zones de lavage


Exemple de gants de lavage

Un bon nettoyage ne peut se faire qu'avec 2 seaux. Et également toujours à l'ombre sur une carrosserie froide.
De plus le seau dédié au rinçage doit, si possible, être équipé d'un grit guard*. Cette dernière est une grille avec un support plein en forme de croisillon dont le but est de piéger les saletés tout en évitant qu'elles remontent à la surface.


Grit guard et vue de coupe du seau de rinçage et de sa grit guard

On démarre toujours le lavage par les parties les moins contaminées, à savoir du haut vers le bas. On trempe son gant dans le seau de lavage qui comprend un shampoing auto plus ou moins fort en fonction du type de lavage souhaité : shampoing faiblement dosé pour un lavage d'entretien ou shampoing fortement dosé pour une préparation complète avec pose de cire. On lave une moitié de toit on le rince bien dans le seau dédié, on essore, on le trempe dans le seau de lavage on fait la 2éme partie du toit....etc... Plus on rince souvent son gant moins on risque les micro-rayures. De plus, il ne faut pas hésiter a changer l'eau de son seau de rinçage autant de fois que nécessaire. Pour ceux qui ne peuvent se permettre d'avoir un accès à un point d'eau, il existe des seaux étanches avec couvercle que l'on rempli préalablement chez soi.
Enfin, une fois fini le lavage il ne doit y avoir aucune saleté résiduelle dans le seau de lavage. Si ce n'est pas le cas cela veut dire que la phase de rinçage est mal maitrisée : mauvaise technique, pas assez fréquent...

Je conseil également d'avoir quelques pinceaux doux pour nettoyer les sigles, seuils et tours de portes ou de coffre.
Après avoir lavé, on peut dégoudronner la voiture à l'aide d'un produit spécifique. Je recommande toujours de relaver et rincer les zones qui ont été dégoudronnées car les dégoudronnants sont agressifs pour les vernis et pour les clay- bar* (voir étapes suivante). Ensuite on rince. Le rinçage le plus approprié n'est pas celui au N.H.P. mais au tuyau d'arrosage avec une pistolet d'arrosage mis en mode "douchette".


Jet en mode douchette


Si l'on continue la préparation du véhicule par l'étape suivante alors on a pas besoin de sécher le véhicule.
Par contre pour celles et ceux qui veulent s'arrêter à cette étape il est vivement conseiller de sécher sa voiture afin d'éviter les marques que font les gouttes d'eau en séchant (terrible avec de l'eau calcaire). Pour ce faire je conseils d'utiliser une raclette silicone que l'on va passer sur la carrosserie et les vitres et qui ainsi va éliminer 80% de l'eau résiduelle. Le peu d'eau restante devra être essuyée à l'aide d'une micro fibre.


Exemple de raclette silicone

Vous trouverez un tuto de fabrication d'un grit guard maison en fin de post.

3)- La décontamination

La décontamination à pour but d'enlever les contaminants restants et enchâssés dans le vernis afin d'en "purifier" la surface.

Bien des personnes sont persuadées qu'après les étapes citées précédemment leur véhicule est rutilant. Malheureusement non. Certaines des saletés ont résistées au lavage : points de goudron, oxydation, film routier, déjections d'oiseaux, cadavre d'insectes incrustés... De même, les micro-rayures abritent nombres d'impuretés. Afin d'en venir à bout il existe une méthode : la décontamination.
Cette décontamination est effectuée avec une clay-bar. Celle-ci est soit a base d'argile trés fine soit synthétique. Cette clay est malléable et après avoir vaporisé un lubrifiant à clay, on la passe sur la carrosserie en mouvement rectiligne. On fait petite portion par petite portion. Dés que la clay-bar est sale on la malaxe et l'on continue à un autre endroit. A noter que les vitres n'étant pas exemptes de contamination on a tout intérêt à les passer également à la clay.


Exemple de clays


Une fois la voiture décontaminée, il reste sur la voiture un mélange de lubrifiant à clay et de contaminants d'où l'obligation de relaver la voiture. D'ailleurs, outre le fait que ce lavage est rapide, on voit par la même occasion que la décontamination a porté ses fruits car l'eau s'écoule très facilement (le sheeting*) comme si la voiture avait été cirée. En fait le vernis est devenu pur sans plus aucunes saletés incrustées.
La contrepartie c'est que tous les défauts ressortent beaucoup plus, dont une partie des micro-rayures qui étaient moins visibles car comblées par des contaminants.


Schéma de l'état de la carrosserie avant le passage de la clay


Schéma de l'état de la carrosserie aprés le passage de la clay




4)- Le polissage

Le but du polissage est d'éradiquer les micro rayures et de rendre la peinture hyper brillante.

Bien des choses peuvent être à l'origine des micro-rayures : un vernis très fragile, un mauvais lavage (rouleaux, essuyage après juste un coup de N.H.P.,...), un frottement alors que le véhicule est sale ...
Le but du polissage est de polir le vernis grâce à une substance abrasive : le polish. De différentes abrasivité du cutting* (trés abrasif) au finishing * (finition), la gamme est varié et réponds a tous les type de micro rayures.
L'action de polissage peut s'effectuer par le biais de machine : polisseuse (orbitale ou rotative) ou avec des pads* mousses dédiés. Ceux ci ont également différentes abrasivités suivant le genre de polish auquel ils sont destinés.


Exemple de pads mousse pour le polissage


En fait le polissage consiste à enlever la couche de vernis qui est rayée. Donc ainsi, on comprend que le nombre de polissage n'est pas infini et dépend, et de ce que l'on enlève et de l'épaisseur du vernis à la base. D'où l'importance de bien maitriser la phase de lavage afin de ne pas créer de nouvelles micro-rayures. De même, il existe des appareils qui mesurent l'épaisseur de peinture ; on peut ainsi voir s’il y en a suffisamment pour un polissage ou pas.


Schéma de la peinture avant polissage.
La fig. 1 représente les petites micro rayures.
La fig. 2 représente des micro rayures un peu plus profondes


Schéma de la peinture après polissage.
La fig.3 représente le vernis après polissage. On voit bien que l'épaisseur a diminué. D'autre part il reste quelques très rares traces des micro rayures les plus profondes qui sont quasi invisibles.


Mais malheureusement, parfois, les dégâts sont plus importants quand le vernis est percé. Dans un cas comme celui-ci, le polissage est inopérant et dangereux. Seul l'ajout de peinture (par le biais d'un stylo retouche par exemple) permettra un polissage une fois ces retouches faites. Il faut garder à l'esprit que même si ce type de rayures importantes se fait moins remarquer après la retouche et le polissage, elles n'en demeurent pas moins plus ou moins visibles.


Schéma des rayures no polissables tel quel.
Sur la fig. 4 sont représenté les pires cas de rayures : vernis transpercé, vernis et peinture percés, voir méme carrosserie touchée.

Afin de se rendre compte si le vernis est percé, il faut passer l'ongle sur la rayure et s’il accroche ce n'est pas bon signe du tout.

Pour un polissage à la main, en ce qui me concerne, je passe toujours le polish en mouvement rectiligne. Certains le passent en cercle. Chacun ces préférences. Par contre si l'on utilise une polisseuse les mouvements doivent être rectilignes.


Exemple du sens de polissage

Il faut toujours travailler le polish à l'ombre. Et bien essuyer les restes. De même il est impératif de ne pas en mettre sur les plastiques non peints ou les caoutchoucs sous peine d'avoir de très gros problèmes pour l'enlever. Des scotchs de protections sont idéales afin de protéger tout les plastiques et caoutchoucs.
Le polissage provoquant pas mal de petites poussières, il faut les éliminer au pinceau dans les recoins à l'aide de pinceaux doux et par un bon petit coup de N.H.P. par exemple et re-sécher la voiture comme à la fin de tout lavage.

5)- Le lustrage

Le lustrage a pour but de faire briller la carrosserie.

Le lustrage consiste a nourrir le vernis a l'aide d'un produit nommé glaze*. Celui ci va "faire briller" la peinture. Certains utilisent un cleaner* pour nettoyer et préparer la carrosserie à une cire. Un certain nombre de ces cleaners ont le rôle de glaze également (lustreur) et combine donc les qualités des deux.
De plus, certains de ses lustreurs contiennent des fillers* (remplisseurs en français) qui masquent temporairement les rares restes de micro rayures.
Ses produits s'appliquent le plus souvent manuellement avec de petits pads mousse non abrasif.


Pads mousse pour l'application de cleaner/lustreur/cire

Une partie de ces produits, et plus particulièrement ceux contenants des remplisseurs, s'applique en mouvement rectilignes horizontaux et verticaux. (cf. voir l'avant dernière des précédentes photos).
Comme de bien entendu, ces produits doivent être essuyés (buffer) afin de parfaire la brillance et d'enlever le surplus. Le temps d'attente avant le buffing est très variable suivant les marques : d'immédiat à une trentaine de minute.




6)- Le cirage

Le but du cirage est de protéger la carrosserie d'une partie des agressions externes et de préserver le lustrage.

En effet, si votre peinture brille de mille feux et que votre voiture est tellement étincelante que les oiseaux volent sur le dos pour ne pas être éblouis, la protection est, quand à elle, inexistante.
L'opération de cirage consiste à protéger les lustrants et ainsi à faire en sorte qu'il y ai une couche protectrice (microscopique) entre l'extérieur et votre vernis.
Pour se faire, on utilise 2 catégories de cire : les sealents* qui sont des cires synthétiques et les waxs* qui contiennent une base d’éléments naturels tels que la cire d'abeille, la carnuba, le jojoba...
Certaines cires combinent les 2 types.

Les sealents ont la particularité d'avoir une tenue plus longue dans le temps et d'apporter également beaucoup de brillant. Les waxs apportent, quant à elles, de la profondeur et de la "chaleur" à la peinture. Il est tout à fait possible de combiner les deux. Il faut juste savoir que l'on met en premier la cire qui a la meilleure durabilité. A savoir qu'il est possible de mettre plusieurs couches d'une même cire, pour ce faire il faut juste attendre 12 heures entre les couches. Cette durée d'attente est un moyenne. En effet, certains sealents dits "polychargés" ont un séchage (polymérisation) beaucoup plus rapide : moins d'une heure. L'on peut par conséquent, en quelques heures, passer plusieurs couches de cire.
Bien sur la voiture devra, avant l'application d'une nouvelle couche, être dépoussiérée a l'aide de quick detailer* et d'une micro fibre (uniquement dans le cas d'une attente de 12 heures minimum entre 2 couches). Bien sur si l'on roule entre temps, malheureusement, il faudra refaire un lavage car dans ce cas ce sera bien plus que de la poussière qu'il faudra enlever. Certains mettent jusqu'à une dizaine de couche. Personnellement ma moyenne est de 3 : 2 couches de sealent et une couche de wax.
Pour les lavage d'entretien il existe une catégorie de produit : les quick wax* que l'on passe après avoir lavé et essuyé la voiture et qui boostent le rendu en apportant une belle brillance.

Les cires ne s'appliquent pas de la méme façon que les polishs. Il faut prendre un pad mousse (ou micro fibre selon les gouts de chacun) identique à ceux utiliser pour les cleaners/glaze (lustreur). Avec le pad mousse on descend doucement en faisant des mouvements circulaires sur une largeur de 10-15 cm. Puis l'on recommence en se mettant a coté et ainsi de suite.


Exemple du passage de cire sur un capot


Suivant le type de cire, le séchage est plus ou moins long. En cas de doute il suffit de faire le test du doigt : en passant son index sur une partie cirée on doit retirer sans peine les restes de cette dernière. De plus en séchant, la cire a tendance à former un léger voile. Cela nous informe quelle est sèche et prête à être buffer (essuyer)...et c'est là que va se révéler tout l'éclat de votre carrosserie.
De plus l'eau va rester beaucoup moins sur votre carrosserie et cela se verra dés qu'il pleut avec la forme particulière des gouttes d'eau sur la voiture : le beading* (qui est propre à chaque cire). De méme, l'évacuation de l'eau est beaucoup plus rapide. C'est ce que l'on appelle le sheeting*.


Beading sur le toit après cirage du véhicule


Votre voiture est maintenant protégée et brillante. La cire suivant les conditions (utilisation, région, "stockage" du véhicule...) tient entre 3 mois et 6 mois grand maximum. Pendant ce temps il faudra faire des lavages d'entretien courant. Ainsi bien sur les étapes de décontamination, polissage, lustrage et cirage ne seront pas nécessaire. Il faudra recommencer une préparation dés que la cire "s'essoufflera" .Trois préparations par an permettront un super entretien si elles sont couplées aux lavages d'entretien courant bien sur.

7)- Finition extérieur

Le but est de parfaire les parties du véhicule autres que la carrosserie.

Les finitions extérieures consistent à redonner un coup de brillant aux pneus avec des produits dédiés. L'apparence donné aux pneus ira du mat au satiné en fonction des produits.
De même tous les plastiques extérieurs seront traités avec des produits adaptés et il en va de même pour les joints de portes et de coffre.


Pneu et plastique et cours d'entretien.


Les pots d'échappement chromés ne seront pas oubliés et auront droit à un traitement avec un polish à métaux qui va les désoxyder et leur rendre leur lustre d'antan.


Échappement de gauche rénové, a droite non rénové. (Désolé pour la faute d’orthographe sur la photo)


De même les vitres extérieures devront être nettoyées. Sans oublier de passer un petit coup sur la tranche des balais d'essuie glace. Un ou 2 passages suffisent car il ne faut oublier qu'il y a du graphite dessus et qu'il faut en enlever le moins possible sous peine de les détériorer irrémédiablement. Pour ce faire, soit l'on utilise un classique produit à vitre, soit un des polishs à vitre du marché qui sont bluffant d'efficacité. Certains (comme moi) afin d'améliorer l'effet déperlant vont ajouter un produit hydrophobe (un rain repellent) sur les vitres et le pare brise. Enfin votre véhicule est vraiment nickel.

J'espère que ce tuto vous a apporté certaines choses et a répondu à certaines de vos interrogations concernant l'entretien extérieur d'une voiture.






(*) Glossaire

Beading: façon dont se forme les gouttes d'eau sur la carrosserie. Impressionnant aprés un cirage de la carrosserie.
Buffing : essuyage à l'aide d'une micro fibre (polish, cire...).
Clay- bar : est une barre souple (consistance de pâte à modeler) qui a pour but d'enlever les contaminants qui ont résistés au lavage.
Cleaner : produit qui prépare la carrosserie en la nettoyant avant la pose d'une cire.
Cutting : niveau d'abrasivité le plus élevé pour un polish.
Fillers: remplisseurs incorporés a des lustreurs et qui bouchent TEMPORAIREMENT les micro rayures.
Finishing : un des niveau d'abrasivité le moins élevé pour un polish.
Foam lance : embout et réservoir que l'on place sur un N.H.P. afin de produire de la mousse.
Glaze: ou lustreur, nourrit et fait briller le vernis.
Grit guard : grille placé sur des supports en croisillon au fond du seau de rincage dont le but est de piéger les saletés.
Pad: applicateur en mousse (ou en micro fibre) qui sert à appliquer tout ce qui est polish, glaze, cire... chaque pad ayant une utilisation spécifique.
Quick Detailer : produit liquide qui une fois vaporisé sur la voiture permet un dépoussiérage à l'aide d'une micro fibre.
quick wax: littéralement "cire rapide" est un liquide contenant de la cire (wax ou sealent) que l'on vaporise sur la voiture et dont le but une fois essuyé est de faire briller la carrosserie.
Sealent : cire synthétique.
Sheeting : façon dont l'eau s'écoule d'une carrosserie.
Wax : cire qui contient une base de produits naturels.


Bien evidement il y aurait encore énorment de points a traiter. Le mieux pour ne pas surcharger la page est d'allimenter avec vos connaissances et expérience petit a petit.

Faites chauffer les polisseuses !

[Onizukkaa]

Bien l'idée de tout centrer au même endroit

[fefe hyundai]

Bien le topic

[Charin]

Ce qui serait bien c'est que les gens viennent poster leurs exploits.

J'ai la baie moteur de la Fiesta qui a de l'huile partout mais en ce moment je bosse sur l'evo.

[feji]

bien structurer ton topic sur le nettoyage! ca serais bien que ceux qui l'on deja fait donnent des exemple de produit

[Charin]

Bon petit retour d'expérience.

J'ai fait une connerie alors je partage histoire que vous fassiez pas la meme.

J'avais une tache sur mon plafonnier (Ford Fiesta 2011).

J'ai puleverisé du Meguiar's All Purpose Cleaner dilué a 1/10 puis frotter avec un petite brosse a chaussure. La tache est parti aucun soucis. Le probleme c'est qu'ensuite j'ai frotté avec une microfibre pour essuyer

Lecon du jour = PAS DE MICRO FIBRE SUR LE PLAFONNIER !!!

Ca fait des peluches il est plus lisse du tout a cet endroit. Je conseil de frotter comme j'ai fais avec une brosse a chaussure ou un brosse a dent et ensuite d'uiliser un chiffon de cuisine ou du sopalin mais surtout pas de MF qui accroche la fibre du plafonnier.

[Keedy]

C'est bon a savoir

[Nakago]

Tant qu'on est sur l'intérieur, tu aurais quelques conseils pour les plastiques et le cuir ?

[push]

Bon petit retour d'expérience.

J'ai fait une connerie alors je partage histoire que vous fassiez pas la meme.

J'avais une tache sur mon plafonnier (Ford Fiesta 2011).

J'ai puleverisé du Meguiar's All Purpose Cleaner dilué a 1/10 puis frotter avec un petite brosse a chaussure. La tache est parti aucun soucis. Le probleme c'est qu'ensuite j'ai frotté avec une microfibre pour essuyer

Lecon du jour = PAS DE MICRO FIBRE SUR LE PLAFONNIER !!!

Ca fait des peluches il est plus lisse du tout a cet endroit. Je conseil de frotter comme j'ai fais avec une brosse a chaussure ou un brosse a dent et ensuite d'uiliser un chiffon de cuisine ou du sopalin mais surtout pas de MF qui accroche la fibre du plafonnier.

tu sais j'ai taffer dans la preparation esthetique auto

on utilise une microfibre humide et un pulverisateur avec un melange d'eau et de produit vaisselle .... ça coute moins chere et c'est super efficace sur le ciel de pavillon et plastique ....

[PAPYCIVIC]

Je me renseigne petit a petit au sujet du detailing auto et ce topic est plus que bien venu. Merci!!!
J'ai un petit soucis avec le polish qui quoi que je face laisse des micro rayures ( voiture juste lavé pas de claybar ect... avant l'application du polish et en plus le polish est appliqué avec un chiffon micro-fibre donc surement pas l’idéal )

Je vais continué a investir dans du matos afin de faire du propre . J'ai trouvé un excellent produit pour le cuir par contre. Le combiné gliptone g11/g12
Mes sièges sont au top depuis l'entretient courant que je fait avec ces produits.

[Charin]

Bon petit retour d'expérience.

J'ai fait une connerie alors je partage histoire que vous fassiez pas la meme.

J'avais une tache sur mon plafonnier (Ford Fiesta 2011).

J'ai puleverisé du Meguiar's All Purpose Cleaner dilué a 1/10 puis frotter avec un petite brosse a chaussure. La tache est parti aucun soucis. Le probleme c'est qu'ensuite j'ai frotté avec une microfibre pour essuyer

Lecon du jour = PAS DE MICRO FIBRE SUR LE PLAFONNIER !!!

Ca fait des peluches il est plus lisse du tout a cet endroit. Je conseil de frotter comme j'ai fais avec une brosse a chaussure ou un brosse a dent et ensuite d'uiliser un chiffon de cuisine ou du sopalin mais surtout pas de MF qui accroche la fibre du plafonnier.

tu sais j'ai taffer dans la preparation esthetique auto

on utilise une microfibre humide et un pulverisateur avec un melange d'eau et de produit vaisselle .... ça coute moins chere et c'est super efficace sur le ciel de pavillon et plastique ....  

Ok. Ca doit etre mieux avec une MF humide alors. Mais vraiment la MF seche ce n'est pas a faire. Ca accroche la fibre.

Je me renseigne petit a petit au sujet du detailing auto et ce topic est plus que bien venu. Merci!!!
J'ai un petit soucis avec le polish qui quoi que je face laisse des micro rayures ( voiture juste lavé pas de claybar ect... avant l'application du polish et en plus le polish est appliqué avec un chiffon micro-fibre donc surement pas l’idéal )

Je vais continué a investir dans du matos afin de faire du propre   . J'ai trouvé un excellent produit pour le cuir par contre. Le combiné gliptone g11/g12
Mes sièges sont au top depuis l'entretient courant que je fait avec ces produits.

Super

Quel polish utilises tu? Est ce que c'est toi qui fait des micro rayures en passant le polish (si oui il faut passer sur un polish moins abrasif) ou tu n'arrives pas a retirer les micro rayures présentes? (dans ce cas pas assez abrassif)

Si les rayures sont vraiment tenaces tu peux poncer a l'eau au 1500 puis 2500 et ensuite passer ton polish en allant du plus abrasif ou moins abrasif.

[PAPYCIVIC]

J'ai l'impression que c'est moi qui en fait. C'est un polish de grande surface.
Le soucis c'est que jusqu'a maintenant il était plus que parfait pour mes carrosseries non métallisé. Les voitures après 5h de polish ressortaient comme neuves.
La c'est une honda récente ( quand est il du vernis honda? dur? soft? ) et c'est une toute autre histoire.
Je vais investir dans de bons produits avant de faire une bêtise je crois.

Je garde ta technique de ponçage au 1500/2500 a l'eau ça m'a l'air intéressant bien que pas rassurant ^^
( je suppose qu'il faut avoir la main très légère lors du ponçage? ]

[Charin]

J'ai l'impression que c'est moi qui en fait. C'est un polish de grande surface.
Le soucis c'est que jusqu'a maintenant il était plus que parfait pour mes carrosseries non métallisé. Les voitures après 5h de polish ressortaient comme neuves.
La c'est une honda récente ( quand est il du vernis honda? dur? soft? ) et c'est une toute autre histoire.
Je vais investir dans de bons produits avant de faire une bêtise je crois.

Je garde ta technique de ponçage au 1500/2500 a l'eau ça m'a l'air intéressant bien que pas rassurant ^^
( je suppose qu'il faut avoir la main très légère lors du ponçage? ]

Si tu comprend un minimum l'anglais je te conseil la chaine Youtube AMMO NYC. Ce génial de part ses explications et son attention.

Il vient récement de faire une vidéo avec un Porsche dont la peinture était extra extra soft. Il a fini par poncé qu'avec de l'eau presque.

[thephysicist]

J'ai l'impression que c'est moi qui en fait. C'est un polish de grande surface.
Le soucis c'est que jusqu'a maintenant il était plus que parfait pour mes carrosseries non métallisé. Les voitures après 5h de polish ressortaient comme neuves.
La c'est une honda récente ( quand est il du vernis honda? dur? soft? ) et c'est une toute autre histoire.
Je vais investir dans de bons produits avant de faire une bêtise je crois.

Je garde ta technique de ponçage au 1500/2500 a l'eau ça m'a l'air intéressant bien que pas rassurant ^^
( je suppose qu'il faut avoir la main très légère lors du ponçage? ]

Je me permets de te répondre.

Pour commencer le vernis des japonaises sont plutôt du coté tendre.
Ensuite tes résultats sur des peinture non métallisée (peinture brillant direct?) sont normaux. On voit moins les micro rayures sur des surfaces uniformes. Encore plus si c'est des brillant direct, le changement est radical .

Je pense que dans ton cas c'est le polish qui n'est pas adapté, ni la méthode d'application d'ailleurs. Un polish ça s'applique avec un pad en mousse légèrement humidifié, et cela a la machine ou a la main. Je te conseille les polish Menzerna ils sont faciles a utiliser.

Et pour finir je te deconseille fortement l'utilisation du papier verre si tu ne t'es jamais entraîné avant. Et si tu n'a pas de machine n'y pense même pas, tu n'arrivera pas a rattraper les rayures a la main

[PAPYCIVIC]

Merci pour le renseignement et la marque a acheter je vais en prendre. Pour les pads, des préférences ou tous se valent?

[Charin]

Salut a tous,

Je vais lancer dans la rénovation complete de ma moto, un CBR 929 de 2001, et je vais avoir besoin de quelques conseils.

Est ce que certains d'entre vous avez déja passer un polish avec une DA sur un carénage avec des sitckers?

Je me souviens avoir passé un polish (polish pas chere que je trouve assez abrasif) sur un carénage de scooter et les stickers rouges avaient virés au rose

_Quels types de polish sont préconisés pour les carénages avec déco sticker?

_J'ai pas mal de pieces en métal a faire mais certaines comme les cales pieds ne sont pas lisses. Je pense que le foam pad tiendra pas une minutes. Qu'en est il d'un cutting pad MF? ou faut il vraiment le faire a la main avec une MF?

_Que préconiser vous pour les poignés? il je pensais passer une couche de natural shine CG dessus mais j'ai peur que ca glisse.

Merci d'avance.
----------
Bon je viens de tomber sur ce guide en Anglais:

Sportbike Detailing Guide



Super bien détaillé, expliqué, des conseils. Parfait

Du coup je crois que je ne vais pas polishé a la machine les stickers (sauf ceux du reservoir qui sont sous le vernis).

Je me contenterais d'un Polish tres léger a la main et un Glaze.

[NikoLifeStyle]

Perso on m'as fait le Hornet à la machine les stickers n'ont pas bougés.

[ppoy_vtec]

Vu que certains demandent des réalisations de detailing, j'ai une photo sous la main de mon ancien daily, une Civic Type S i-ctdi
Suppression de 99% des microrayures, et application d'un sealant Zaino + une couche de cire "wax" pour le peps.

[MAZOUT POWER]

J'ai une petite question concernant les jantes.

Comment faire pour nettoyer des jantes thermolaquées ?

Vu qu'il n'y a pas de verni à proprement parler, j'ai l'impression que la poussière de frein s'incruste et laisse des traces grisâtres.

La peinture étant moins dure que du verni (enfin je pense) faut-il éviter de frotter ?

Faudrait-il appliquer une sorte de cire de protection lorsqu'elles sont neuves puis renouveler derrière ?

[Charin]

Dans tous les cas, il faut eviter de frotter.

Si tu as une photo de tes jantes ce serait plus simple. Les traces sont dues a la poussiere des plaquettes? Si oui je tenterais deja de passer un coup de Iron X puis clay et voir un polissage si il y a encore des traces.

[MAZOUT POWER]

Je n'ai plus ces jantes (Team Dynamics blanches) mais je vais peut être racheter les mêmes en gris anthracite, donc moins salissant

Disons que les carbone lorraine sur piste ca pardonne pas

Je regarderais je dois avoir des photos chez moi.

[Charin]

La cire ca aide vraiment beaucoup. Le wheel sealant de chez Poor boy's est pas mal du tout.

[MAZOUT POWER]

Ok, j'avais lu sur un forum UK (ou US je sais plus) qu'ils conseillaient ce produit, merci pour ton aide.

[Charin]

Salut les gars!

Je suis en train de commander une bouteille de Jet Seal 109 de chez Chemical Guys. Je comptais aussi prendre un pot de Wheel Sealant chez eux mais je me demandais si je pouvais pas tout simplement utiliser le Jet Seat sur les roues?

Je pense que le Wheel Sealant doit mieux tenir la chaleur mais c'est pour des motos alors je pense que ca devrait le faire?

[Charin]

Quelqu'un aurait déjà posé un glass coating sur une peinture mate?
Est-ce que c'est faisable? Est-ce que ça rend pas la peinture trop brillante?

[ILoveJapan]

Salut à tous, je m'adresse sur ce topic car j'ai besoin de me reconstituer une caisse d'entretien carrosserie / intérieur de mon véhicule suite à ma connerie du week-end

Je ne pratique pas pour autant le détailing, du fait entre-autre que je peux laver la voiture qu'aux stations de lavage (où ramener ses sceaux et produits n'est pas toléré). Néanmoins j'utilise quand même mon shampoing, gant de lavage, produit et brosses pour jantes quand j'y vais.

Est-il néanmoins possible d'avoir pour une centaine d'euros le minimum vital pour entretenir mon auto ?  Je pensais aux produits suivants:

• Gants de lavage
  
• Shampoing
  
• Carrés de Micro fibre (pour le séchage / nettoyage intérieur)
  
• Produit pour les jantes
  
• Polish / lustreur
  
• Produit pour les plastics (mat, sans silicone)
  
• Produit pour le cuir
  
• Produit pour les tissus / alcantara
  

Le budget est certe limité mais je n'ai pas vocation à mettre des centaines d'euros dans ce type de produits. Néanmoins avec une moyenne de 10€ à 20€ par produit, je pense pouvoir y arriver.

Exemples de produits (liste constituée sur Amazon):

• Gants de lavage Microfibre chenille
  
• Michelin 009444 Expert Shampoing Lustrant 500 ml
  
• WORKPRO Ensemble de 30 Serviettes Chiffon en Microfibre
  
• Nettoyant jantes Trinova(connais pas mais excellents retours)
  
• Polish spéciales peintures grises MOTIP
  
• Nettoyant plastiques mat Michelin
  
• Gliptone Premium en cuir liquide nettoyant intensif 250 ml & Gliptone - 250 ml - pour cuir GT11
  
• Mafra Fabric Care 3 en 1 Nettoyage des Revêtements en Tissu et en Alcantara
  

Total du panier: 108,79€

Des avis, sugestions, avertissements... ? J'ai fait ma liste sur Amazon, mais je peux acheter en magasin ou ailleurs si les prix sont similaires (attention aux frais de port)

[Charin]

Salut les gars,

Aujourd'hui j'ai fais un glass coating sur une rx8.
Malheureusement j'avais que quelques heures pour tout faire donc je n'ai pas pu prendre une photo à chaque étape.

Le résultat est juste ridicule de brillance

[MoTT]

[Keedy]

Cette tuerie

[JP32]

Superbe !