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Anti-patinage MX-5
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14-09-2005, 10:04:34
#1
Salut à tous! J'aimerais savoir si il est possible de deconnecter l'anti-patinage sur une MX-5? Si oui comment? Ca marche peut-être comme pour enlever l'ABS?
Accélérer fort c'est bien, freiner court c'est mieux.
14-09-2005, 10:41:26
#3
Bien oui il suffit d'enlever le fusible. Mais je ne sais pas si ça marche pareil pour l'anti-patinage.
Accélérer fort c'est bien, freiner court c'est mieux.
15-09-2005, 05:52:40
#5
Ben lorsqu'on veut burner au démarage en ligne droite, les roue ne patines pas et le regime moteur redescent, en fait on perd plein de temps. Sur toutes les propulsions que j'ai pu voir, accélérais à fond, lachait l'embrayage d'un coup et ça burnait. Même en freinant on ne peut pas burner sur place, à moins de faire de cercles. savez-vous comment fait-on pour le désactiver?
Accélérer fort c'est bien, freiner court c'est mieux.
15-09-2005, 19:51:41
#7
Nan justement mon but est de la faire patiner. lol. Et l'anti-patinage est d'origine et non déconectable. C'est pour cela que je demandais si quelqu'un saurai comment faire pour le deconnecter.
Accélérer fort c'est bien, freiner court c'est mieux.
15-09-2005, 20:34:06
#8
c le TCS ta une sorte de gros servo moteur sur l'admision ( un truc noir avec des fil) qui commande un papillon , faut le bloquer en position ouverte 
mazda protege "323F" 1.8l i TRSI 120ch !!!!!!!!
la ou les autres voitures s'arrette , les japonaises continue 
16-09-2005, 05:45:56
#9
Ce n'est que ça? Rien débranché ou un truc de ce genre à faire? En tout cas merci, je vais essayer. Et saurais-tu me dire comment cela fonctionne? On parle bien d'un "bidouillage" pour neutraliser l'anti-patinage?
Accélérer fort c'est bien, freiner court c'est mieux.
16-09-2005, 10:58:06
#10
oui vu que l'antipatinage c simplement que l'ecu declaçe cette valave pour dimminuer la puissançe moteur , et empeche de freiner trop brusque , perso moi je sais le desactiver j'ai tit bouton a gauche du volant si tu debranche direct la l'ecu va se mettre en protect ou deconner et comme il joue avec les frein , vaut mieux pas le debrancher sans supprimer l'abs ! donc bloquer simplement , le mieux reste quand meme de remaper l'ecu pour desactiver le systeme !!! mais il faut pouvoir le remaper et pas faire de bestise dans les menu sinon c peut etre dangerous tient en compte que si on bloque la valve l'ecu ne le sais pas , et que donc il continuera a jouer sur les frein pour l'antipatinage sans pouvoir regler la puissançe moteur !!!! donc soit tu trouve le bouton , soit tu remap ,soit tu prend le riseque
mazda protege "323F" 1.8l i TRSI 120ch !!!!!!!!
la ou les autres voitures s'arrette , les japonaises continue
16-09-2005, 20:05:06
#11
Ton petit bouton que tu parle, il est d'origine? C'est un modèle spécial que tu as? Ou c'est toi qui la (fait) rajouté?
Accélérer fort c'est bien, freiner court c'est mieux.
mazda protege "323F" 1.8l i TRSI 120ch !!!!!!!!
la ou les autres voitures s'arrette , les japonaises continue
Accélérer fort c'est bien, freiner court c'est mieux.
Accélérer fort c'est bien, freiner court c'est mieux.
19-09-2005, 00:32:23
#18
challenger a écrit :Ah non non la mx-5 est de 1999. C'est le modèle 1.8L de 145ch.A partir de 2001 le 1.8 litre de 145 ch. Allez zou un tour là: www.mx5passion.com
19-09-2005, 00:40:58
#19
Le 1L8 de 1999 est de 140 ch la difference entre le moteur 1l8 de la mk2 fl de 145 ch c'est l'admission variable (système de calage variable en continu) |
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