i[AH53]. Préparation piste.

[Kim]

07-11-2009, 20:15:44 #31

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combien en MP

[totorina]

07-11-2009, 22:04:03 #32

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j'ai aussi des ground de eibach, c'est vraiment plus dur, c'est pas compliqué sous la pluie je peux pas les laisse c'est trop raide par rapport à mon piotafe je suis en toupi patout
Sionon c du bonam matos c vrai. Payué moi perso 150eoro je crois

[Zanth]

08-11-2009, 00:00:15 #33

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Perso, vu l'age de la voiture je mettrais des ressorts neufs achetés au US (c'est cher mais des ground control d'eibach sa peut-etre bien): n'oublies pas que Totorina fait quasi de la piste avec, déja que ta charette est dur a conduire

J'ai pas dis que j'allais le faire, je ne fais que me renseigné ;<)

Sinon, a vrai dire, le fait d'etre passé en goujon long, 15x7" de large avec l'empattement large, ca se conduit tous seul, et le peu que j'ai conduis l'auto depuis (faute de peinture inc soon), ben je l'ai pas foutu en travers encore. Peut etre le fait des pneus meilleurs, ou l'empattement, ou l'ensemble. Mais il est vrai que dans l'avenir, je pense la rabaissé un peu. Mais je crains, vu le faible débattement avant, que les pneus vienne frappé les ailes. :roll:

ps: Dans l'avenir, post hiver, il est possible que mon af ne fasse plus que de la piste également... J'viens d'acheté une 206 pour daily (oui je sais c'est mal, me taper pas, mais bon, j'ai plein de moteur de passe au boulot )

[totorina]

08-11-2009, 09:39:35 #34

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Excellent choix Zanth, le plaisir pris sur une piste est tel qu'après sur la route tu te fais vite ch ier ! En plus la repression et tout ça c'est pas top. Ceci dit le plaisir de rouler un crx 1 sur route pour le plaisir est bien aussi tout est question de retenue. Mais le circui c'est génial, vient grossir les rangs on va être en force avec nos collectors pistards !

[Mac Manus]

08-11-2009, 20:48:32 #35

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Bon choix la 206 ; au moins si elle prend des coups...

Les Ground Control sont disponibles sur le site que Tony à poster sur la première page ; pour 185 $ la paire, c'est raisonnable.

[Blista]

08-11-2009, 21:00:37 #36

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Post pour suivre, j'adore ces oldies

[Zanth]

08-11-2009, 21:23:16 #37

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Bon choix la 206 ; au moins si elle prend des coups...

Les Ground Control sont disponibles sur le site que Tony à poster sur la première page ; pour 185 $ la paire, c'est raisonnable.

Ben la 206, malgré son 1600cc 16s de 110cv, je trouve ca super mou comparé a mon af... Je comprends enfin que la puissance n'est rien, c'est le poids qui fait tout ! :P

(sinon oui, facile pour trouvé des pièces, idéal en daily cette petite auto)


Sinon, si quelqu'un a quelques info sur le "coupage" de ressort ? A chaud, a froid, etc.. Risque ? Comportement ? (car un ressort avec une spire de moins, mais en gardant son tarage.. ). Plusieurs avis valent mieux qu'un..

Parcontre, au minimum, parler en connaissance de cause (j'ai fais, ou un proche a fait..) Parce qu'il y a tellement de légende sur le sujet, qu'on ne sait plus ou péché de véritable info. :roll:

[Kim]

09-11-2009, 14:44:58 #38

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aujourd'hui mamie ets partie chez le carrossier, au programme: découp de la tole coté gauche et droite du plancher (rouille perforante plsu importante a droite et vers le bas de caisse), soudure du plaque, traitement antirouille etc...
je la récupère vendredi

nb: pour ceux qui ont remarqué des zones de rouilles dans leur caisse je leur conseille de vite regarder l'ampleur des dégats : si j'avais fait cela il y a 3-4 ans, le carrossier aurait eu bien moi de taff

[nico0711]

09-11-2009, 15:09:59 #39

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concernant la coupe des ressorts, je sais que ce n'est pas très bien, mais là où il faut faire attention c'est que les spires soient toujours dans le bon sens ... donc toujours couper 1 spire et pas une demie, ou 3/4 pour avoir une hauteur désirée, car il faut que les points d'appui soient toujours au même endroit ... ensuite couper toujours la partie la plus large, en général celle du haut du ressort. Le seul hic, c'est qu'il arrive que l'on coupe trop et la voiture reste posée sur les butées d'amortisseur, donc à contrôler avant de s'y mettre.
Je dis cela, car j'en ai fait l'expérience, sur une SB2 "hot s" (modèle suisse) et en coupant une spire sur l'avant, j'y gagnais en tenu de route et en précision de conduite, je n'ai eu aucun soucis lors du contrôle technique ni de butée d'amortisseur.
Par contre sur l'AH, il se peut que la course soit calculée par rapport au débattement des ressorts (arrière), donc peut-être qu'il faut changer les amortisseurs pour avoir une course plus courte.
De toute manière, il faut toujours monter des amortisseurs neufs, car la course dans l'amortisseur ne se fait plus au même endroit et le risque est que l'amortisseur ne soit plus qu'un simple pompe à vélo.

Sinon Totorina en a parlé et il est très satisfait de cette opération en l'ayant fait faire par son mécano... et pourtant il fait de la piste, donc je pense qu'on ne fait pas de courses de cote, de rallye ou de conduite sportive sur petite route, il n'y aurait pas de soucis.

Kim et la rouille,
Il faut aussi regarder au niveau des fixations des ceintures de sécurité avant en pied de porte.

[totorina]

09-11-2009, 15:59:03 #40

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Je confirme j'ai des resorts coupés, RAS, perso je roule et je m'amuse sans y penser c'est au poil. Maintenant vu la conception comme jai déjà dit, il n'y a pas trop de soucis. En tout cas un moyen simple de modifier à moindre frais. Il y a bien mieux, mais c'est bin plus cher.
Sinon a rouille est un fléau mais pour toutes les vieilles autos, et à un moment il faut y passer, nous en sommes uniquement au début de l'ere de la restauration des crx/civic AH/AF/AS, c'est d'ailleurs cela qui fera monter la cote, quand la plupart auront mis 2, 3, 4000euro de travaux à un moment, ily a fort à parier qu'on en trouvera bien moins en vente, et surtout plus vraiment à 400euro...

[Mac Manus]

09-11-2009, 16:03:12 #41

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Si si. Il y en aura une flopée à 400 € ; les modèles qui n'auront subis aucune restauration, et qui ne seront plus que des tas de rouille sur roues...

[totorina]

09-11-2009, 16:06:42 #42

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oui bien sur on est d'accord. D'ailleurs c'est déjà le cas, j'ai été en voir 3 ou 4 cette année, ça fout les jetons ! Celui qui n'y connait rien il se laisse avoir mais nous on sait ou regarder et c'est triste, je ous promet c'est triste... Certaines paraissent correcte, sans plus faut pas non plus exagerer mais tout est à reprendre, en mécanique c'est la préhistoire la vidange vient souvent d'etre faite ce qui vaut la mention mécanique niquelle sur l'annonce, et is... Ah bein et pis c'est tout ! lol Pour le reste, mon dieu comment dire, advienne que pourra...

[Kim]

09-11-2009, 17:36:55 #43

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concernant la coupe des ressorts, je sais que ce n'est pas très bien, mais là où il faut faire attention c'est que les spires soient toujours dans le bon sens ... donc toujours couper 1 spire et pas une demie, ou 3/4 pour avoir une hauteur désirée, car il faut que les points d'appui soient toujours au même endroit ... ensuite couper toujours la partie la plus large, en général celle du haut du ressort. Le seul hic, c'est qu'il arrive que l'on coupe trop et la voiture reste posée sur les butées d'amortisseur, donc à contrôler avant de s'y mettre.
Je dis cela, car j'en ai fait l'expérience, sur une SB2 "hot s" (modèle suisse) et en coupant une spire sur l'avant, j'y gagnais en tenu de route et en précision de conduite, je n'ai eu aucun soucis lors du contrôle technique ni de butée d'amortisseur.
Par contre sur l'AH, il se peut que la course soit calculée par rapport au débattement des ressorts (arrière), donc peut-être qu'il faut changer les amortisseurs pour avoir une course plus courte.
De toute manière, il faut toujours monter des amortisseurs neufs, car la course dans l'amortisseur ne se fait plus au même endroit et le risque est que l'amortisseur ne soit plus qu'un simple pompe à vélo.

Sinon Totorina en a parlé et il est très satisfait de cette opération en l'ayant fait faire par son mécano... et pourtant il fait de la piste, donc je pense qu'on ne fait pas de courses de cote, de rallye ou de conduite sportive sur petite route, il n'y aurait pas de soucis.

Kim et la rouille,
Il faut aussi regarder au niveau des fixations des ceintures de sécurité avant en pied de porte.

oui, un coté il y en a un peu, cela va etre traiter

quand c'est nu on voit tout, les foufounes rousses sont en plein jour

[franckcrx]

10-11-2009, 02:37:59 #44

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Ah enfin un projet piste sur une AH

Kim, je regarde ce que je peux trouver.
Envoie moi ton msn par mp ;-)

[Kim]

10-11-2009, 10:01:53 #45

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on recherche barres sup avant-arriere avec des prix idem qu'aux US

collecteur, ligne (surtout le collecteur pour ew3)
moyeu et volant sport
torsen si sa existe
amortisseurs, ressorts sport
barres de torsions
des zc propre si sa existe
aac etc
et plusieurs gadgets JDM: je t'autorise a mettre tout ce que tu veux sur ce post puisqu'il ets fait dans le bhut de faire avance ce topic (meme si c'est commercial! si un modo si oppose on peut en discuter via MP)

[Grand_Corbeau]

10-11-2009, 10:17:47 #46

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http://www.summitracing.com/parts/HED-37...toview=sku

ils vendent des lignes aussi

[Gaz06]

10-11-2009, 10:43:42 #47

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Début de la réfection de l'ah...
Elle est chez le carrossier, et en ressortira vendredi si tout va bien.

La voici dans l'état actuelle.
Faut dire que quand on a l'âge de son propriétaire, les vents arrières ont plutôt tendance à être acides. Le plancher n'aime pas trop...
J'imagine pas l'état des sièges.
Bref...

[Kim]

10-11-2009, 10:57:15 #48

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un an de plus et je freinais avec les pieds

[totorina]

10-11-2009, 11:06:47 #49

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Elle est neuve ton ah comparé à la mienne quand je l'ai acheté !! Allez courage, un semaine chez le docteur et tu auas un collector en puissance !

[Kim]

12-11-2009, 14:20:44 #50

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bon aujourd'hui récupération de 2 étriers ed9, vendredi la belle devrait etre ressoudée 8)

en prévision: 2 barres supérieurs, renforcement de barre panhard plus barre réglable, 4 jantes, durites avia et disques groupe N (QUEL MAG FAIT DES BONS TAROTS POur ed9,).
pour l'instnat je vais mettre des plaquettes OMP puis je mettrais des ds2500 8)

[totorina]

12-11-2009, 14:41:37 #51

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Je peux te donner mon experience j'ai tout essayé ! lol

Le top niveau rapport qualité/prix, de très loin, c'est dsques GrN effectivent avec des plaquettes EBC, franchement, c'est génial, j'ai des yellowstuff et ça freine super ! J'ai etriers ED9, durites avia, disques GrN et surtout lookeed, je sais je suis vieux je radotte mais ce lookked la, c'est la garantie d'un freinage puissant tout le temps !
Pour les pièces je prends tout chez mon garagiste mais les prix des pièces en eux même sont pareils partout à peu de chose pres.
Pour les barres c'est pareil c'est un super truc en plus, ça+les supports moturs renforcés ça change tout ! Avec tout ça on a une super petite auto performante et vivante, et le plus génial, on se fait plaisir tout le temps !

[Kim]

12-11-2009, 14:49:43 #52

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t'inkietes le rbf600 va etre mis! pour l'instant on va mettre les durites avia mais je pense que le MC OEM va pas durer donc en prévision on va mettre un mc d'ed9

[Mac Manus]

13-11-2009, 11:17:21 #53

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Bon alors demain, photos.

[totorina]

13-11-2009, 13:00:28 #54

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un MC d'ED9 c'est pas indiqué, utilise un d'AS53, tu as des tambours à l'AR !

Et oui photos de ton auto toute belle, par contre le price ça donne quoi? Faut mettre en place un telethon?

[Kim]

13-11-2009, 13:38:56 #55

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je suis pas chez moi jusqu'a dimanche, je la récupère lundi matin

le mec m'a pris 250 pour plancher coté conducteur, plancher coté passager, bas de caisse droit et quelques point de soudure vers les sieges coté bas de caisse mais vers l'intérieur: c'est cher ?

[totorina]

13-11-2009, 13:48:31 #56

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c'est au black ça c'est pas possible ! Tu as le détail des heures passées? Car à mini 35euro de l'heure mais c'est plus 50 à 60 de l'heure, en comptant le matos et la MO soit c'est un mécène ou ton beauf !!! lol
Non c'est pas cher mais faut voir le détail du boulot

[Kim]

13-11-2009, 13:53:43 #57

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je fais un essai avec lui, ensuite je lui amènerais la n600 en restau complete!
là il me découpe, met en forme une tole puis soude et traite...
je repeindrais le plancher moi- même

[Zanth]

13-11-2009, 13:59:13 #58

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un MC d'ED9 c'est pas indiqué, utilise un d'AS53, tu as des tambours à l'AR !

Et oui photos de ton auto toute belle, par contre le price ça donne quoi? Faut mettre en place un telethon?

L'ed9 est aussi a tambour derrière non? (les premières)

[Kim]

13-11-2009, 13:59:42 #59

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non

[totorina]

13-11-2009, 13:59:46 #60

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il est à combien en tarif MO heure? Evidment si c'est juste 2 petits trous et qqes points ça et la ce n'est pas une restau complète, moi pour l'AH franchement c'était un trou ! Impossible de poser l'arceau, et comme je l'avait payé un petit poids, j'ai pas hesité mais il y a eut au moins 30h de taf ! Impressionnant, je suis passé une fois, elle était à poil des gros trous découpés partout, je suis parti direct j'ai eu les jetons... Je l'ai récupéré on voit les soudures, obligépar endroit dedans il y a des toles de 50cm rapportées.. Mais le résultat est la, arceau solidement fixé le top. Par contre oup, plus de 1000euro de MO, mais tout compris avec peinture dedans et pose arceau.