[AE92] corolla gti-16 une promesse à tenir ! choix des coussinets besoin d'aide

[Actarus71]

C'est cool, tu as  ainsi mis toutes les chances de ton côté  . Une fois la distri et le carter tombés,  le changement de la pompe devrait être une formalité. Tu verras, le carter et la plaque inférieure sont aussi très bien collés . Perso, j'ai  passé une fine lame de couteau entre le bloc et le carter, et tapé gentiment au marteau (au dos de la lame), pour couper ce joint (colle) sur toute la longueur d'un côté; après, ça vient facilement... 

[gossar]

J'ai commander quelques petite pièces pour la corolla et comme mamie hiberne  nettoyage des injecteurs de 4age en préventif donc récapitulatif avant :
Avant :


Après avoir fait quelques contrôles de différents débits et test, j'ai passer les injecteurs aux ultrasons avec produits.


Résultat après le passage des injecteurs je précise aux débuts c'est transparents    :



Résultat final de l'un des test de débits c'est tout bon et beaucoup plus régulier.




Rendu final avant remontage :






Je n'ai pas pris en photo mais j'ai changer les joints torique et ensuite remontage :


J'ai rouler un peu avec aujourd’hui aucun problème elle roule toujours aussi bien et au moin elle chauffe pas en ce moment

C'est cool, tu as  ainsi mis toutes les chances de ton côté  . Une fois la distri et le carter tombés,  le changement de la pompe devrait être une formalité. Tu verras, le carter et la plaque inférieure sont aussi très bien collés . Perso, j'ai  passé une fine lame de couteau entre le bloc et le carter, et tapé gentiment au marteau (au dos de la lame), pour couper ce joint (colle) sur toute la longueur d'un côté; après, ça vient facilement... 

merci de l'astuce j'avais démonté le carter sur ma donneuse c'est vrai que c'est coller j'avais pris un couteau comme toi 

[SoichiroYann]

Très beau boulot sur tes injos

[initialben31]

super ca je l'avais fait sur la S13 tu a moins de tremblements , ca tourne rond

[gossar]

Très beau boulot sur tes injos

Merci à toi je suis content ils sont bien revenu ca peu pas leur faire de mal bien au contraire

super ca je l'avais fait sur la S13 tu a moins de tremblements , ca tourne rond

exactement j'avais quelques petite doute sur les injecteurs la ca tourne parfaitement.
J'ai même fais mon daily pareil je vais faire toute mes autos autos avec

[nonovtec]

Je vais venir faire les miens !
Beau boulot !

[gossar]

Je vais venir faire les miens !
Beau boulot !

Passe quand tu veux en plus on est pas si loin que ca

[nonovtec]

Je note ça dans un petit coin....

[gossar]

Bonjour à tous.
Commande et réception du ventilateur de refroidissement que je vais adapter sur un radiateur huile setrab ou mocal enfin ce que je vais trouver.



J'ai penser à 2 système pour le faire fonctionner :
Un interrupteur et le brancher et le mettre en marche en surveillant le manomètre.
Ou un système Kit contrôle de ventilateur Mishimoto avec thermostat ajustable d'environ 65°C à 115°C

Il y a une sonde de température incluse que l'on met dans le radiateur.

Avantage on ne surveille plus on roule.

Ça coute dans les 65/70 euros elle existe en pas de 1/8eme à mettre sur la plaque sandwich mais je n'ai plus la place.




Vos avis la dessus ?

[Jeep C]

Moi je combine les 2 . Un inter on/on qui commande en direct (au cas où !) et l'autre par la sonde automatique ( en général c'est fiable, mais ...)

[Actarus71]

Des nouvelles pour le collecteur  ?

[pandax]

Très beau boulot sur les injecteurs, ca leur a fait du bien !
Curiosité par rapport au nettoyage; ils sont connectés ?
Tu les a alimentés pour qu'ils restent ouverts le temps du nettoyage ?

[boyou2]

avec la machine tu dois pouvoir simuler le fonctionnement du moteur, voir les passer a 110% de DC, afin de voir lequel va faillir.....

Tu peux même faire un 'reverse cleaning'......injecteur upside-down, histoire d'etre sur que c'est bien nettoyé

[gossar]

Boyou à tout résumé

Je vais me mettre sur la corolla d'ici 2 semaines.
J'ai commander :
Pompe à huile aisin le modèle avec le plus de débit merci Actarus71
Courroie distribution ( galets ont rien en kms ) et des joints.
petite surprise

Ce que je dois commander :
coussinets de bielle
plastigauge
radiateur huile avec conduits raccord etc...

Donc au programme je vais changer ma pompe à huile dans le doute refaire la distribution par la même occasion.

J'avais dans l'idée de changer mes coussinets de bielle en préventif car quand je vois les photos des coussinets qui ont environ 200 000 kms sur 4age ca commence à être usé.

Je pensais partir sur ca acl race tri couche
https://www.ultraperformance.fr/coussine...h-std.html

et un kit plastigauge
https://www.ebay.fr/i/223798988331?chn=p...gJkV_D_BwE

Vous en pensez quoi ? je démonte les coussinets tant que le carter est démonté ?

J'en est jamais fait mais je pense que ce n'est pas insurmontable en suivant la rta ?

[boyou2]

je te conseil de changer les galets, une malheureusement experience récente avec axe de galet qui casse net me fait dire que tu devrais m'écouter

[elberto]

Moi je partirai sur du OEM Toy.

[SoichiroYann]

Idem, coussinets OEM et de la bouche de mon motoriste (billvtec ici présent), le plastigauge ça ne fonctionne pas.
Il a testé et trouve toujours la même chose. Il préfère y aller en mesurant et en reconstruisant les jeux de fonctionnement.

Pour refaire un bloc, il y a un billet de 1000 à lâcher sur l'outillage déjà.

Pourquoi changer les coussinets si ton bloc va bien ?

Mon B16 de 338500km avait les coussinets de vilo intacts et de bielle à peine marqués, en ayant pister raisonnablement et sans radia d'huile pourtant. Quand tout fonctionne bien, pourquoi vouloir en faire trop ?

[Saïzo]

Oem toy, ils sont apperé sur chaque bielle, 1,2,3 ou 4 correspond à une taille différentes ( par exemple tu as peut-être 1223 ) acl corespond au plus gros donc n ira pas de façon optimale sur les autres le jeux sera trop important.
Mais oui quitte à changer la pompe autant les contrôler ( mais si ils sont bon je sais pas si c’est pas mieux de les garder )

[Actarus71]

Comme précisé en MP, attention: si changements de coussinets-> boulons (vis+écrous) de bielles neufs! Mais pour sortir les vis des bielles, cela est quasi impossible sur le bloc en place dans l'auto; faut sortir l'ensemble piston/bielle par en haut, donc déculasser...   A moins qu'il existe une solution, mais je vois pas...

[Jeep C]

Si je me rappelle bien, il y a un numéro de frappé sur le vilo et chaques bielles, la combinaison des 2 donne une épaisseur de coussinet . Pareil entre bloc et vilo . Le mieux c'est de bien conserver les anciens avec leur numéro imprimé dedans , et recommander les mêmes . De l'avis de mon rectifieur, des côtes aux millièmes, c'est de la fumisterie ! Mais pourquoi Toyota la fait ?
Moi du peu d'expérience de 4AGE que j'ai eu , arrivé à 200000kms, le moteur est usé ! Bien sûr il y a des exceptions ! Mais vu que tu démontes ...

[elberto]

Pourquoi il est nécessaire de changer les vis de bielle?

[Actarus71]

Serrage au couple puis angulaire = allongement du metal. C'est comme les vis de culasse et les kleenex-> usage unique. C'est indiqué  dans le manuel d'atelier il me semble. En tout cas c'est la règle de façon  générale.... 

[boyou2]

Idem, coussinets OEM et de la bouche de mon motoriste (billvtec ici présent), le plastigauge ça ne fonctionne pas.
Il a testé et trouve toujours la même chose. Il préfère y aller en mesurant et en reconstruisant les jeux de fonctionnement.

Pour refaire un bloc, il y a un billet de 1000 à lâcher sur l'outillage déjà.

Pourquoi changer les coussinets si ton bloc va bien ?

Mon B16 de 338500km avait les coussinets de vilo intacts et de bielle à peine marqués, en ayant pister raisonnablement et sans radia d'huile pourtant. Quand tout fonctionne bien, pourquoi vouloir en faire trop ?

Si je me rappelle bien, il y a un numéro de frappé sur le vilo et chaques bielles, la combinaison des 2 donne une épaisseur de coussinet . Pareil entre bloc et vilo . Le mieux c'est de bien conserver les anciens avec leur numéro imprimé dedans , et recommander les mêmes . De l'avis de mon rectifieur, des côtes aux millièmes, c'est de la fumisterie ! Mais pourquoi Toyota la fait ?
Moi du peu d'expérience de 4AGE que j'ai eu , arrivé à 200000kms, le moteur est usé ! Bien sûr il y a des exceptions ! Mais vu que tu démontes ...

pourquoi changer les coussinets et pas garder les anciens si pas marqué?

Ba perso, je préfère avoir l'esprit tranquille pour economiser quoi? 200balles de coussinets?

Tu parierais autant d'investissement en temps et en argent sur 200balles?

PAs moi

Idem courroie de distrib', si elle a pas tourner plus de quelques minutes/heures, je change pas, mais une courroie qui a deja passé plus de 100kil, je prends pas le risque de flinguer un bloc complet pour 30balles......

les conseilleurs ne sont pas les payeurs, il prends ses decisions en son ame et conscience, a lui de faire le choix qui s'impose 'pour lui'

[gossar]

Moi je partirai sur du OEM Toy.

C'est ce que je vais faire

Idem, coussinets OEM et de la bouche de mon motoriste (billvtec ici présent), le plastigauge ça ne fonctionne pas.
Il a testé et trouve toujours la même chose. Il préfère y aller en mesurant et en reconstruisant les jeux de fonctionnement.

Pour refaire un bloc, il y a un billet de 1000 à lâcher sur l'outillage déjà.

Pourquoi changer les coussinets si ton bloc va bien ?

Mon B16 de 338500km avait les coussinets de vilo intacts et de bielle à peine marqués, en ayant pister raisonnablement et sans radia d'huile pourtant. Quand tout fonctionne bien, pourquoi vouloir en faire trop ?

d'accord merci de l'infos après sur ce bloc il y a 3 côte std  donc je vais prendre des origine il faut juste que je démonte les coussinets et paliers pour voir les numéro qu'il y a dessus  marquage 1/2/3

200 000 kms jamais fait légère perte de pression huile ca pourrais être ca tout ceux qu'on démonter même jeep c c'était limite

Oem toy, ils sont apperé sur chaque bielle, 1,2,3 ou 4 correspond à une taille différentes ( par exemple tu as peut-être 1223 ) acl corespond au plus gros donc n ira pas de façon optimale sur les autres le jeux sera trop important.
Mais oui quitte à changer la pompe autant les contrôler ( mais si ils sont bon je sais pas si c’est pas mieux de les garder )

Comme précisé en MP, attention: si changements de coussinets-> boulons (vis+écrous) de bielles neufs! Mais pour sortir les vis des bielles, cela est quasi impossible sur le bloc en place dans l'auto; faut sortir l'ensemble piston/bielle par en haut, donc déculasser...   A moins qu'il existe une solution, mais je vois pas...

Si j'ai bien suivi la rta pas nécessaire de les changer c'est vrai que c'est mieux mais bon impossible sinon faut tout démonter :/

Si je me rappelle bien, il y a un numéro de frappé sur le vilo et chaques bielles, la combinaison des 2 donne une épaisseur de coussinet . Pareil entre bloc et vilo . Le mieux c'est de bien conserver les anciens avec leur numéro imprimé dedans , et recommander les mêmes . De l'avis de mon rectifieur, des côtes aux millièmes, c'est de la fumisterie ! Mais pourquoi Toyota la fait ?
Moi du peu d'expérience de 4AGE que j'ai eu , arrivé à 200000kms, le moteur est usé ! Bien sûr il y a des exceptions ! Mais vu que tu démontes ...

Oui c'est ca normalement ou numéro sur bielle à vérifier
J'avais fait un test de compression c'était  bon pas de consommation d'huile mais j'aimerais changer la pompe à huile car sur piste c'est léger en pression donc en profiter pour regarder les coussinets

Tu as changer la boulonnerie de bielle quand tu as refais le tien ? 

Pourquoi il est nécessaire de changer les vis de bielle?

Tu les as changée ? si j'ai bien suivi dans la rta pas nécessaire de les changée

[Kagotani_racing]

Pour ton ventilateur tu peux regarder si tu as le schéma électrique d'origine tu peux le brancher comme l'origine comme ça il déclenche et mettre un mode forcé en plus pour la piste.

Ou c'est un ventilateur supplémentaire?

[elberto]

C'est un ventilateur supplémentaire pour le radiateur d'huile.

Pourquoi il est nécessaire de changer les vis de bielle?

Tu les as changée ? si j'ai bien suivi dans la rta pas nécessaire de les changée

Moi je n'ai rien touché aux internes pour l'instant. Je posais la question à Actarus car il ne me semblait pas avoir vu ça dans la RTA, faudrait que je relise.

[Actarus71]

Effectivement, j'ai relu vitef le wokshop manual, c'est pas écrit.  Cependant, voici ce que je sais:
- pour le écrous de bielles, si en 6 pans: serrage 50Nm, pas de 2e passe -> c'est le cas sur mon bluetop. 
- Si écrous 12 pans, 50Nm + 90°; c'est un serrage angulaire, ce qui veut dire allongement du métal, donc vis non réutilisables...
Je ne  sais pas quand est intervenu le changement, à partir du 16v Hi-comp, ou du 20V... ?   Donc dans l'absolu, si écrous 6 pans, pas d'obligation de changer, c'est vrai
 
  Malgré tout, je recommandais ce changement à Gossar parce que  ça me paraît de la prudence élémentaire; surtout sur un moteur comme le 4AGE, pas fainéant pour prendre des tours. Et qu'il veut faire un peu de piste de temps en temps...


Perso, réutiliser de veilles vis de bielles, sur un moteur de 30 ans avec env 200 000 km dans les pattes, c'est un peu la roulette russe, non  ?

Maintenant, nous sommes en démocratie. Chacun est libre de faire comme il veut... 

[Kagotani_racing]

Idem je ne jouerai pas avec les vis de bielles pour moi c'est 1 shot

[gossar]

Barantin mode on bonjour :

Tout content de moi je commande une pompe à huile aisin.
Kit distribution
joint collecteurs etc...

sablage de mes gros étriers bi pistons

commande d'une analyse huile  mais bon plus besoin du coup....

Sablage de pièces peinture etc...

c'est parti :


Dans ma petite sableuse :


brosser ma petite culasse pour la rendre belle
Je demonte pour tomber le carter et la !

Fin du game, game over

Je vous annonce le décès du moteur à 10h30 ce matin même.
photo ca sert à rien de cacher de tout remonter et de la vendre comme ca pour être ennuyer derrière et surtout être mal honnête envers la personne ; j'ai  récupéré quelques copeaux  pour en faire un tableau



Plein de petit copeaux métallique le fond d'huile est magnifique au soleil ca c'est clair un peu d'or un peu d'argent....

Comment vous dire mon état en voyant ca.

Vidange tous le temps je pense respecter cette putain de mécanique à jamais tirer à froid pas de rupteur ou sur régime 20 min sans tirer dedans à faire attention à en prendre soin et voila.

Je me demande à quoi ca sert en faite d'être aussi con à respecter ça quand j'en vois qui tirer comme des porc dedans à froid  à faire des rupteur à vide  et ils n'ont jamais rien....

Moteur jamais ouvert 198 000 kms  pas de claquement mais je pense que la cessions piste à 125/130 degrés avec une chute de pression huile ca doit pas être top pourtant j'ai bien rouler 1000 bornes après
C'est ma faute c'est comme ca.

Coup de colère elle part demain à la ferraille  non pas encore même si ca me ferrais pas si chier que ca au final elle y serrait bien !
Elle part demain chez un mécanicien en retraite de renommée que je connais depuis longtemps pour lui avoir trouver des pièces moteur introuvable à mon travail ! il accepte sans problème    je n'ai pas la place et le temps et n'y les compétences. 

Au programme réfection si c'est réparable vu comme c'est mal parti.... sablage de tous les supports et autre.
Si je peux éviter de devoir payer un embiellage neuf ca serrait bien pas de piston rayer à première vue aucun jeu au bielle
Sa peut être que les coussinets ou autre mais si je répare un bout par ci un bout par la non et faire un pansement sur une jambe de bois...

Et après ça dégage sur leboncoin.

Je suis dégouté

Barantin mode off

[Actarus71]

Putain, les boules... ! L' a pas aimé la blague le smallport... A premiere vue, je dirais coussinets de bielles. Ca se confirme malheureusement, un 4AGE avec 200 000km, ben c'est deja bien usé, et si tu en abuse, fouac!  
Désolé  pour toi Console toi quand même, t'as pas cassé le moteur en roulant . Et avec un moteur refait, tu auras la plus belle des AE92 Hi-comp de France.
 Bon courage...